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华为意图被识穿,一线车企不合作,任正非:又要“食言”了

自从被美国制裁以后,华为因为没有芯片,原来的发展方向受到严重制约。面对这一困境任正非提出,华为要敢于在软件领域引领世界。从此华为开始向软件方向发力,而智能汽车恰恰是未来软件业务的核心。

任正非:华为不造车!

既然要通过智能汽车来弥补受到重创的消费者业务,那为什么又要宣称不造车?其实华为这么做也是迫于无奈。

首先,华为在欧洲市场的ICT业务营收占比很高,这是华为安身立命的根本。众所周知,欧洲的汽车企业尤其多,如果华为此时宣布造车,那与欧洲的车企就从合作关系变成了竞争关系。一边是企业核心利益,一边是充满不确定性的未来,华为选择了前者。

其次,华为正是因为芯片问题而加大对智能汽车行业的投入。然而造车需要的芯片比手机还要多。

就算一辆传统的汽车,也需要500~600个芯片;现今汽车的智能化越来越强,芯片的用量也提升到了1000多个;如果是高端的新能源汽车,芯片数量更是能达到2000多个。这么大的芯片用量,对于被美国制裁的华为来说,风险太高了。

另辟蹊径杀入汽车领域

华为虽然自己不造车,但并没有影响进入智能汽车领域的脚步。华为采用的方法,让所有汽车企业都感到恐慌。

要理解华为的做法,首先要知道,当前智能汽车的盈利模式,正在从一次性的汽车销售,转变为持续性的服务提供。据推测,到到2030年,软件收益占比将从10%提升到50%。

华为要做的就是软件部分,重点发展的是华为inside(HI)模式,即提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套解决方案。现在华为的HI模式已经涉及了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云这五大板块。

如果华为鸿蒙系统在软件层面实现了一统江湖,那将如同手机行业的安卓系统。届时,所有的智能汽车都可能搭载华为的操作系统,这是华为在智能汽车领域的目标。

现实给了华为一巴掌

如果选用华为HI模式,那么原来的汽车企业变成汽车代工厂将只是时间问题。而做产品代工,其利润是十分微薄的。手机代工巨头的富士康,其毛利率维持在8%左右,在手机这个大蛋糕上,只能分得很小一块。

一线车企深知选用华为HI的利害关系,为了保住自身的利益,不愿与华为合作。这就让华为掉入了尴尬的境地,想要发展操作系统,但没有硬件作载体。

所以华为只能退而求其次,先与那些能力不太强、技术落后、销售欠缺的车企进行合作。不管如何,要先把自己的产品推到市场上,才有发展壮大的可能。

但现实还是给了华为一巴掌。由于合作伙伴实力差距太大,搭载华为智能车机的赛力斯SF5出现了各种质量问题,逼得华为派出300人的管理团队进驻赛力斯,但仍是扶不起的阿斗。

造不造车只隔了一层窗户纸

为了避免赛力斯SF5的情况再次发生,华为对汽车品质进行了重点管控,据余承东透露,在问界M5的开发过程中,华为工业设计团队和软件团队全程参与,按照百万豪车的质量标准进行打造。

据媒体报道,除了问界M5的生产环节外,像外观设计、车机搭载、智能系统、宣传销售等都被华为包办了。可以说,华为造车就差到生产线上拧螺丝这一步了。

现在华为不准备进行整车制造,但实际上已经具备了造车的能力,只需要一个时机和一次“食言”。

有网友戏称,华为以前宣布不做手机、不取消手机充电器、孟晚舟不会接班等,都“食言”了,这次大概率也会“食言”。是否会“食言”,还是要看形势的变化,你觉得呢?

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