他背着任正非偷偷造车，现在真相大白，任正非：不能管太严

作者：牛一毛

问界M5问世，余承东曲线造车已成共识，任正非为何还让他负责汽车业务？这不是公然违背华为不造车的意愿吗？

一身“反骨”，屡创战功

熟悉余承东的人都知道，他是华为最能打仗的猛将，但也是最经常“违背”任正非意愿的人。

1996年，华为刚刚在交换机领域站住脚跟，余承东就建议进军无线通讯业务，瞄准3G进行攻克。要知道当时的华为在通讯领域几乎是空白，但在余承东的强烈建议下，任正非决定支持。

最终华为在3G取得零的突破，直接步入全球无线通信第一梯队，还参与了3G国际标准的制定，并在其中占有5%的知识产权。

2006年余承东又不顾华为高层反对，投入重金研发分体式基站。后来华为凭借这一产品一举成名，在全球通信市场排名第三。

2012年余承东充分发挥自身敢啃“硬骨头”的精神，在欧洲无线通信市场拿下33%的份额，从此华为在欧洲通信领域拥有了绝对优势。

在任正非不愿意造手机，还在内部会议上大发雷霆后。经过多次委婉“劝说”，任正非终于“食言”，但手机业务开展得并不理想。

任正非再次委任余承东接管手机业务，余承东对手机业务开展了大刀阔斧的改革，改革后第一年营收断崖式下跌。

顶住“老余下课”的呼声，余承东孤注一掷，押宝P6机型，该机型在欧洲一发不可收拾，奠定了华为中高端手机的地位。

随后几年，华为手机一步步走向了世界巅峰，到了2018年出货量仅次三星、力压苹果成为全球第二。

任正非曾这样评价余承东：他有能力，但太疯狂，不能管得太严，要有点灰度。

危急时刻，再挑重任

华为的黑暗时刻开始于2018年，美国胁迫加拿大对孟晚舟进行非法逮捕成为华为命运转折点。

紧随其后，美国对华为实施了多轮制裁，其手段简直可以用残暴形容。华为营收最大的消费者业务坚挺了2年以后，最终在2021年溃不成军。消费者业务收入直降49%，华为手机全球排名落到第9。

危急时刻，华为开始自救，最有光亮的三条路是通信技术、汽车领域、云服务三大业务。余承东的任务是扛起华为汽车的大旗，带领华为在汽车领域找到一条康庄大道。

曲线造车，实属无奈

余承东是支持造车的。华为具备多年的技术积累，拥有完备的产业链，还具备超强的团队战斗力，下场造车并非难事。从问界M5中华为基因的占比来看，华为早就具备了造车能力。

但是，任正非有顾虑。华为的根基是ICT，欧洲的通信市场是华为安身立命之本。欧洲是全球汽车工业最发达的地区之一，欧洲的国家、企业与欧洲的汽车企业有着千丝万缕的联系。

如果华为冒然宣布造车，欧洲与华为合作的客户将重新考虑与华为的关系。从合作关系变为竞争关系，这是华为不敢冒的险。

难道华为真的对造车不心动？中国新能源汽车还没达到25%的渗透率，就已经走出了7000多亿市值的比亚迪，8000多亿美元市值的特斯拉，还有蔚小理等一众品牌。

这么大的蛋糕要说任正非不动心，那绝对是假的，但又不能明着来，只好让能打又“不听指挥”的余承东自由发挥了。

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