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号外CEO周维:三电系统一体化集成,电动摩托车将被重新定义

当电动化成为汽车行业的主流趋势后,传统的燃油摩托车市场也在发生新的改变。

近日,浩万新能源对外发布了旗下全新电动摩托车品牌——号外(Horwin),并推出了摩托车行业的首个一体化智能底盘平台。基于该平台生产的两轮电动摩托车,将于今年10月正式量产上市,主打中高端市场。

根据Statista数据显示,2019年,全球摩托车市场规模已经达到1243.87亿美元,销售额也达到了近年来最高值。2020-2021年受疫情的影响,市场规模仍突破了千亿美元。同时,根据《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告,预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元,年复合增长率(CAGR)为6.5%。

一体化智能底盘,重构两轮摩托车

自1885年戈特利伯·戴姆勒发明了世界上第一辆摩托车以来,摩托车在系统架构上基本就没有变过,即使是后来的电动摩托车,基本都只是进行了动力单元和能源单元的简单平替。也正应如此,所谓的电动摩托车仅仅只是燃油摩托车的电动化,而不是电动化的摩托车。

“就像特斯拉对于汽车行业的改变一样,我们希望重新改造电动摩托车的基本架构。”

号外(Horwin)CEO周维对钛媒体App表示,传统的两轮电动摩托车一般都是70米到100米的生产线,至少需要40-50个工人将电机、电控、电池通过各种线束连接。但是,随着号外将三电系统统一集成到一个平台,电动摩托车的基本架构会得到彻底改变。与目前市面上的电动摩托车相比,号外的零部件会至少减少三分之一。

据介绍,一体化智能底盘平台高度集成了三电系统,降低了电阻;模块化设计,所有智能控制相关的域控系统比如动力总成、车身控制、环境感知、人机交互控制等全部集成在一体化底盘上;积木式连接,无连接线缆,用串行总线和标准化榫卯结构接口进行功能扩展;高效的热管理系统,把原来三套复杂的电池热管理、电机热管理和控制器热管理集成为一套热管系统。

在这样一种开源的架构上,根据用户使用场景的不同,号外(Horwin)又分成大中小三种规格、高中低压三种电压的智能底盘平台。

在每个平台,共性的基本性能实现标准化,个性的需求则被软件化。基于此,用户可以根据自己的实际需求,像“搭积木”一样打造属于自己的个性化车体。

“号外(Horwin)的目标是,重新发明电动摩托车。”号外(Horwin)COO刘平介绍,一体化智能底盘类似“超级母体”的模块化平台,平台本身内部模块可以自由拓展,平台母体上用户可以根据自己的出行场景和用途自由拓展车身套件、人机交互套件和功能套件。这样用户就可以只买一个“超级母体”,再根据自己需求随时拼出不同的车型。

打造智能化工厂,年产能50万台套

除了重新改造电动摩托车基本结构,在生产端,号外也在建设行业首个智能积木工厂。

今年9月,号外位于常州的智能积木工厂将建成投产,用于核心零部件的生产,年产能6万套,这也是两轮行业第一家智能黑灯工厂。同时,二期规划的60亩智能积木工厂,年产能50万台套,也将于明年交付。届时,除了一体化智能底盘,号外将形成电动摩托车完整的自动化生产线。

“AI(人工智能)将成为一种新的基本生产力。”号外(Horwin)CEO周维表示,作为一家靠技术和人性驱动的企业,号外希望用新的AI生产力去重塑人类便捷移动的社会意义。

在此之前,号外主要面对的市场在欧洲国家,并陆续发布了EK系列与SK系列两款产品。截止到目前,号外(Horwin)旗下电动车海外销量累计超3万台,年营收破亿元,并在欧洲市场品牌影响力排名前三。Horwin的产品出口国家和地区超过56个,全球经销网点超过1000个。

在具体的商业模式上,Horwin主要销售渠道分为2C的零售渠道和2B的供应商渠道。其中,在2B的渠道中,Horwin主要为一些海外的快递公司和外卖公司批量提供两轮电动车和IOT及SAAS软件服务。在总体营收比重中,2C和2B两块业务的营收比重分别为70%和30%。

随着国内市场的打开,号外也将以自营+加盟的方式,在国内展开销售渠道的布局。

据号外COO刘平预测,摩托车在全球每年新增的销量大约为5500万辆。中国目前摩托车的电动化渗透率为20%,2027年将增长至50%。海外市场,摩托车的电动化率是5%-8%,未来几年内也将增加至20%-30%。

“接下来,除了新的电动摩托车产品,一体化智能底盘也将迭代到新的版本。”号外(Horwin)CEO周维对钛媒体APP表示,今年公司整体营收预计将达到5-8亿元。

(本文首发钛媒体App,作者 | 饶翔宇)

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