全新Model S Plaid来袭，Yoke方向盘与屏幕换挡以后会成为主流吗？

11月5日，第五届中国国际进口博览会在上海举行，众多世界500强和行业龙头企业齐聚进博会，上海作为特斯拉的「第二老家」，来参展也算合情合理，不过这一次，特斯拉带来了S3XY全家族集体亮相，而首当其冲的大亮点，当然就是新一代Model S Plaid 和 Model X Plaid终于在国内露面了。

世界上最快的电动汽车

Model S Plaid 作为一款以百万电车之姿匹敌千万级别跑车的车，在特定情况下，零百加速可以达到2.1秒，约等于是在你眨眨眼的时间，车速就到了100km/h。Model S Plaid 有这样的成绩得归功于采用了持续性输出超过1,000马力功率的三电机全轮驱动系统，而车身风阻系数也仅有0.208。

在第一眼看到Model S Plaid的时候，大家肯定都会说「这还是老款Model S的样子啊」、「说好的新款呢」，确实Model S Plaid 的外观和老款Model S确实并没有太大区别，只有车头进风口和一些细节部分做了微调。可一旦进入到车内，你才会发现，这次内饰的改变是彻头彻尾的。

首先映入眼帘的就是Yoke方向盘，这方向盘可以说是非常具有科技感，给人一种像是在开星舰的感觉。如果再仔细点看会发现，方向盘上的所有拨杆不见了，包括用来换挡的怀挡式换挡杆也被取消了。全部功能都集成在方向盘上，左侧是转向和大灯控制，右侧则是雨刷、喇叭、辅助驾驶控制。Yoke方向盘后面就是空落落的一片，一眼看去只剩下液晶仪表盘。

既然怀挡式换挡杆取消了，车上也找不到其他用于换挡的挡把，那我们应该怎么进行换挡呢？特斯拉为此提供了三套方案：

1、Auto Shift out of Park功能，踩下踏板，车辆会通过摄像头对前后物体进行识别，靠系统自动识别车主此时是要前进还是后退；

2、通过一块17英寸横置液晶中控屏，在屏幕左侧的滑动模块换挡，向上滑动是前进，向下滑动就是倒车，而P挡和N挡分别位于滑块组上下两端；

3、在车的无线充电板底部有挡位按键，在唤醒面板之后也可以进行切换挡位，不过响应会比较迟钝；

其他方面，Model S Plaid 的内饰加入了大量皮质和真碳纤维饰板，无论是看着还是摸起来，质感都是相当好的。而这块17英寸中控屏，据官方数据显示，分辨率达到2000×1300像素，车载游戏系统拥有每秒10万亿次浮点计算能力的处理器，玩起来堪比PS5。

或许专属于男人在车上的「五分钟」，将会被Model S Plaid 延长至30分钟甚至更久……

行业新潮流即将来临？

不少人在看到Yoke方向盘和取消了怀挡式换挡杆的时候，就发出了很多质疑的声音「这样的方向盘看起来并不好操作」、「一点都不安全」、「车是自己开的，不会把驾驶权交给电脑」

但这样的设计真有大家想的那么恐怖和不堪吗？也许并不是，至少现在来说，已经有车企开始采用特斯拉的这套设计方案，打造自家品牌的异形方向。例如丰田bZ4X、集度ROBO-01和智己LS7等等。

据业内人士称，丰田在首款纯电车型 bZ4X 上搭载的异形方向盘，虽然和Yoke方向盘非常相似，但是丰田异形方向盘在技术上却是「吊打」特斯拉的Yoke。丰田为了让车辆拥有更小的转向比，专门打造了称为One Motion Grip的线控转向技术。普通车辆原本要打一圈半才能打满方向盘，丰田可以只打半圈就可以打满，而特斯拉在调整转向比这方面就做得远没有丰田成熟。

为什么现在的车企会在方向盘上发力呢，简单概括就是，异形方向盘跟自动驾驶有着莫大的关系，而线控转向技术对于自动驾驶和追求舒适性的车来说绝对是一项非常好的技术，更是自动驾驶绕不开的技术。

而对于Model S Plaid 取消怀挡式换挡杆，特斯拉类似的做法也不是一次两次了，大力推动电动汽车、提出自动驾驶理念并打造FSD、辅助驾驶技术采用纯视觉方案等等，每一次都颠覆了大家的认知，但特斯拉却是一直在贯彻自己的造车理念：要站在科技、汽车、能源的交叉口，进行颠覆性思考：人类需要怎样的一辆车——既满足最高驾驶需求，又将未来带进现实。

有朋友曾跟说车酱开玩笑说，「特斯拉取消挡杆就类似于苹果取消了耳机口」，确实，现在的特斯拉究竟是飘了，打法过于激进，还是会再一次掀起风暴，引领行业。我们无从得知，最后的答案也许只能交给时间来回答吧。