北京为AI之都倾尽全力,无人驾驶开进顺义、亦庄

新智元报道

作者:弗朗西斯

【新智元导读】17年12月至今,不到一个月时间,首都北京相继出台多条无人驾驶相关消息,其政策效率之高给无人驾驶行业重大信心。

近日,关于首都人工智能发展的政策利好也是惊喜连连,北京市提出2020年人工智能总体技术和应用达到世界先进水平,形成具有全球影响力的人工智能创新中心,并成为全市新的重要经济增长点。除此之外,中国计划投资138亿元在北京门头沟建立人工智能产业园区,以期2030年在人工智能方面达到世界领先水平。北京,正在为AI之都倾尽全力!

近日,北京市提出2020年人工智能总体技术和应用达到世界先进水平,形成具有全球影响力的人工智能创新中心,并成为全市新的重要经济增长点。

除此之外,中国计划投资138亿元在北京门头沟建立人工智能产业园区,以期2030年在人工智能方面达到世界领先水平。该园区将重点用于高速大数据、云计算、生物识别和深度学习的研发,同时也将致力于5G网络、超级计算机和云服务的研究。

多项政策助力北京打造人工智能之都,其背后的考量或许和近日首都无人驾驶落地组合拳无不关系,无人驾驶是这轮大国竞争的重中之重,北京加速布局势在必行。

2017年12月至今,不到一个月的时间,首都北京在无人驾驶细分人工智能领域也是动作不断,惊喜连连,其出台政策效率之高给无人驾驶行业重大信心,标志性利好事件不断影响行业的综合发展。

无人驾驶是大国科技竞争的重中之重,首都北京加速布局势必先行

从历史纬度分析,传统汽车产业,世界级的造车厂当属德日美等第一梯队,其品牌历史、制造工艺、标准化质量都明显高于中国国产车。但到了无人驾驶时代,新能源汽车和共享经济这些新兴趋势来临,中国非常幸运的在这一轮竞争中抓到了弯道超车的结构性机遇。

无人车的竞争已经从传统的制造业升级成为人工智能领域的胜负之争,这其中布局的速度、科研能力、人才储备、国家政策法规的出台监管、各国国情现状等等都是核心决定因素。

已将人工智能上升为国家战略的中国,从近年互联网在国内的发展速度来看,7亿网民沉淀的海量数据,此外,我国的实体工业、制造业中的数据也是绝对优势,数据是这场竞赛的关键,或许用换道超车来形容我国的无人驾驶领域竞争更为贴切。

我国政治、经济、文化之都北京在这场大国科技之争中势必先行,市政府提出2020年人工智能总体技术和应用达到世界先进水平,形成具有全球影响力的人工智能创新中心,并成为全市新的重要经济增长点。

首都北京,曾一度被戏称为“首堵”,顾名思义,得名于其早晚高峰巨大的车流量和令人疯狂的超长堵车时间。都说未来已来,当无人驾驶真正落地智慧城市,首都北京还要多久可以撕碎“首堵”的标签。

北京,已然为AI之都倾尽全力。

首都无人驾驶组合拳到底都说了哪些细则

2017年12月,北京市出台“加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见和管理实施细则”两个指导性文件。

这是国内首个无人驾驶路测法规,旨在鼓励无人驾驶做科学测试。文件定义了什么是自动驾驶,规定了自动驾驶汽车必须具备人工和自动两种模式,必须安装提醒装置、数据记录装置、监管装置,车辆内必须有测试驾驶员。事故责任主体为测试驾驶员。

17年12月29日,北京在顺义规划了全市首个无人驾驶试运营基地,基地已于当日在奥林匹克公园正式启动。

官方将基地选址在顺义奥林匹克水上公园,全长7公里,属于半开放实景道路。基地将由北汽新技术研究院提供技术支持,搭载各类环境感知技术,融合智能交通设施,达到安全、精准、舒适的运行效果。

2018年1月3日,北京市第一条无人驾驶试点道路已选定在亦庄。亦庄的部分路段将会采取“车路协同”模式。测试上路时,无人驾驶车辆会有明显的标识。

政策落地并非乐观,道路基础设施亟待完善

北京市交通委科技处相关负责人在谈到亦庄测试路的落地问题时表示:北京为了推广自动驾驶技术,会对道路设施进行改造,让“车路协同”。

道路的改造会与自动驾驶车辆‘握手’,比如信号、标志、标线等等的改造。比如限速、禁止左转、禁止右转这些信号,会便于自动驾驶车辆识别。

而在无人车真正上路测试前,测试车辆必须先在封闭测试场内按相关标准进行测试和考核,考核结果经专家评审,通过后才允许上路测试。

考核评审背后深层的原因还是因为不论是亦庄还是顺义,目前的基础配套还不能满足自动驾驶汽车测试的技术需求,设施亟待完善。

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