自动驾驶新规发布，无人驾驶离我们还远吗

刚刚，北京宣布无人驾驶汽车来了

全国第一份自动驾驶测试规定在北京诞生

北京市交通委发布指导文件

规范推动自动驾驶技术的发展

根据新规，上路后，测试单位应购买不低于500万人民币的交通事故责任保险或提供不少于500万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。据介绍，交通管理部门将推出第一批可用于自动驾驶的测试道路。

根据新规，在中国境内注册的独立法人单位，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。自动驾驶车辆须具备自动、人工两种驾驶模式，可在两种模式间随时切换。

为保证安全，测试车辆在上路测试前，必须在自动驾驶封闭测试场进行过不少于规定里程与规定测试环境的测试，测试结果经专家评审认定，具备条件才允许上路测试。而在上路测试期间，车辆属于“有人驾驶”状态，特殊或紧急情况下，由测试驾驶员接管测试车辆进行驾驶操作。

“现在各个国家都在推动自动驾驶技术的发展，但自动驾驶技术还不够成熟，国家在封闭路段开放路测也是出于安全考虑。现阶段也不是完全自动驾驶阶段，需要配备司机在紧急情况下进行操作。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤表示，自动驾驶技术在研发方面的成果未来会很快实现，但大规模应用和推广至少还要十年左右的时间。

尽管多家车企已经展开了在智能互联汽车方面的技术研发和布局，但智能网联汽车测试仍限于封闭道路或园区，预计2020年左右可实现CA级智能网联汽车量产，HA级和FA级(完全自动驾驶)智能网联汽车的量产计划一半在2025年前后。今年12月2日，4辆具有自动驾驶功能的深圳电动公交车在深圳开通试运营，单程全长1.2公里，设有海梁、深巴、福田三站。不过，运行的车辆也是有人驾驶的，而且这条线路处于“数据采集试运行阶段”，只对一些专业人士和受邀市民开放。

“无人驾驶的应用和推广涉及很多问题，未来主要考虑的不仅是技术方面，更重要的是我国的交通规则和道路条件也需要做出很多调整，包括使用标准和路况等多方面，用户的观念也需要做出改变。”曹鹤对记者表示，未来自动驾驶的应用还涉及交通事故问责问题和商业保险等多方面。

美国公路安全保险协会(IIHS)基于4年的数据分析指出，自动驾驶技术已减少了40%的追尾事故，前碰撞警告系统也减少了23%的追尾事故。美国国家公路交通管理局(NHTSA)调查也发现，自2015年安装自动驾驶技术装置以来，特斯拉汽车的碰撞率下降了40%。不过，由于当前我国道路交通安全法规未将无人驾驶的问题纳入法律问题，发生交通事故后权责应该由谁承担也是一大问题。因为当无人驾驶级别达到level4或level5水平时，车辆无需人为干预就可实现完全自动驾驶，这意味着汽车制造商要为交通事故承担责任。不过，当自动驾驶技术达到level 2或level 3的水平时，问责问题就会变得相对复杂。在这种情况下，虽然汽车可以完成一定的任务，如自动驾驶、巡航定速、紧急制动等功能，但是车辆仍然需要人为操控。那么当发生交通事故时，驾驶员仍需承担责任。

“在完全自动驾驶状态，由于车主不再需要为交通事故负责，那么汽车保险公司就无需存在了。但只要在2级或3级自动驾驶模式下(驾驶员需要承担责任)发生事故，汽车保险就会派上用场。自动驾驶涉及的情况复杂，保险公司和汽车厂商如何处理这些问题也是未来需要考虑的。”曹鹤说。

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来源：第一财经APP

编辑：刘静

图文设计：刘静