【WEF波士顿无人车报告】为什么中国75%的消费者愿尝试无人驾驶?

如今,距离汽车厂商把无人驾驶汽车带到市场已经不久了。但是,消费者做好迎接它们的准备么?

百度昨天宣布:百度无人驾驶汽车国内首次实现了城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。

在往返全程中,百度无人驾驶车均实现自动驾驶,并实现了多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作,完成了进入高速(汇入车流)到驶出高速(离开车流)的不同道路场景的切换。测试时最高速度达到100公里/小时。

除此之外,奔驰、特斯拉都提供了辅助驾驶系统,司机可以在某些专门场景下,双手离开方向盘。还有很多无人车在研发的路上,基本所有主流汽车厂商都有无人车开发计划。通用汽车的凯迪拉克,大众汽车的奥迪,也被预期会把类似于特斯拉的系统安装到高级轿车中,也许在明年初就能实现。而 Google 的无人车,更是吸引了全世界的目光。

那么,我们准备好了么?

新智元整理了世界经济论坛和波士顿咨询共同发表的无人驾驶车研究报告,其中对消费者态度、信任感、消费倾向等都做了详尽的分析。

以下是报告全文,分为十大部分。

调研分为多个部分,在新加坡、柏林和伦敦进行四小时的焦点小组实验,在 10 个国家进行深度在线调查,对 5000 名城市居民进行了问卷统计,还有对 25 个城市政策制定者进行深度访谈,讨论了城市在无人驾驶中的角色。最后我们选定了 8 个国家,做成以下分析报告。

目录:其中 1-6 是对消费者的调研,7- 10 是对城市的研究。

注:以下 “n=” 指的是问题回答者的数量。

1、58%

消费者对无人驾驶汽车抱有开放态度

问卷中有两个问题:

问题1:假设完全无人驾驶汽车能在市场中买到,你有多大的可能性考虑乘坐它?(例如试乘、出租车或租赁)

58%的回答者(n=5635)认为,他们会乘坐完全无人驾驶汽车出行。

再来看看各国家的情况:

Statista 作图

正如你可以看到,身处发展中国家的回答者更愿意(相比发达国家)尝试无人驾驶汽车。中国愿意乘坐者占比 75%,但多少有点出乎意料的是,无人驾驶汽车的想法在德国和日本非常不受欢迎。

中国的情况:

非常愿意:32%

愿意:43%

中立:16%

不愿意:6%

非常不愿意:2%

问题2:有多大的可能愿意,你会让自己的孩子在没有成年人陪伴的情况下,单独乘坐完全无人驾驶汽车出行?

相比于问题1,回答者愿意的例子下滑明显,全球范围内只有 35% 的家长愿意(n=2480)。中国的愿意的家长占比 46%,印度更加让人吃惊,依然有 58% 的家长愿意。

中国的情况:

非常愿意:16%

愿意:30%

中立:14%

不愿意:26%

非常不愿意:14%

2、43.5%

为什么想要无人驾驶汽车?不想找车位

如果你生活在北京/上海/广州/深圳,你肯定能感受到无需找车位的好处。回答者的想法也是这样,在为什么想要无人驾驶汽车的问题中:

43.5% 回答者:把我带到目的地,然后自己找个地方停车

39.6% 回答者:能在交通过程中,多任务,有效率完成事情

35.0% 回答者:堵车的时候,能转到自动驾驶模式

大概还是受不了堵堵堵吧。

3、69%

生产者最好是:传统车商+科技公司

问题:谁是无人驾驶汽车最理想的生产者?

结果并不让人惊讶,46% 的回答者认为,传统车商更让人信赖。相比之下,科技公司只有 16%(n=5635)。

但是其中 69% 的回答者说,传统车商最好还是和科技公司进行合作。毕竟传统车商和互联网公司合作,能够提供更好的产品体验(n=2579)。

这种倾向在各个国家有一致性,不过法国、德国和日本尤其相信传统车商。德国和日本都有不错的汽车公司,性格也比较严谨,这很好理解。美国是完全相反,只有 32% 的回答者相信传统车商,在所有调查国家中最低。中国介于两者之间,有 45% 的回答者愿意相信传统车商制造的无人车。

中国的情况:

传统车商:45%

科技公司:20%

不知道:3%

新汽车公司:15%

国企:7%

汽车供应商:9%

4、66%

能源来源:偏爱电动

问题:你认为哪种类型的能源,是无人驾驶汽车首先应该拥有的?

人们似乎感觉无人驾驶汽车和电动更加匹配,其中有 37% 的回答者选择了混合动力,29% 的回答者选择了电动(n=5635)。而要是买一辆普通汽车,我相信肯定没有那么高的比例。

5、5000 美元

无人驾驶汽车的额外花费

无人驾驶汽车当然会更贵了,相比普通的汽车,不仅要多出很多视觉传感器,而且还需要有强大的计算能力,以及突发事件的安全保证。毫无疑问无人驾驶汽车会比普通汽车更贵。

但人们愿意额外花费多少钱呢?

其中 43% 的消费者愿意额外花费更多钱购买有无人驾驶功能的车。在这之中,有 62% 的回答者表示,愿意额外花费超过 5000 美元。相比之下,中国有 52% 的回答者愿意花费超过 5000 美元,而新加坡这个比例达到了 89%

中国的情况:

5000 美元以上:52%

3000 - 5000 美元:28%

2000 - 2999 美元:1%

1000 - 1999 美元:16%

0 - 999 美元:3%

6、37%

不愿意与陌生人在无人驾驶出租车独处

面对“你有多大的可能会考虑和别人拼一辆无人驾驶出租车?”的问题,只有37%的回答者表示有可能。

“对于一位女士来说,与陌生人一起拼出租车是不安全的。”——Janice,29岁,新加坡

“如果无人驾驶出租车脏了,谁来清理它?”——Keryn,32岁,新加坡

“作为一个女人,我绝对不会希望在晚上和三个喝醉酒的男人一起拼车。”——Jennifer,26岁,德国

中国和印度对于拼无人驾驶出租车意愿最高

中国和印度分别有62%67%的回答者欣然表示可能会考虑和别人拼无人驾驶出租车。而日本、英国和荷兰是最不愿意拼无人驾驶出租车的国家,分别只有24%、18%、15%的回答者可能会这么做。

中国的情况:

非常有可能:20%

有可能:42%

不确定:21%

不可能:12%

非常不可能:5%

但在有高额折扣的情况下,人们都会更倾向于拼车的选择

与拦出租车(需要花费20美元)相比,如果拼车需要多等待5分钟、车上会有2个其他的拼车乘客、并且无法选择其他拼车乘客,随着所付车资的降低,人们选择拼车的意愿也明显升高。需付10美元时,只有37%的回答者愿意拼车;当车资降低到7美元时,接近一半的人(47%)愿意拼车;只需付5美元时,这一比例增加到了52%。

7、10 年

无人驾驶汽车将出现在各个城市

大部分城市都预期,未来10年内无人驾驶汽车完成商业化。

88%的回答者认为在2025年之前就会迎来无人驾驶汽车的商业化。

“我们非常支持在我们的城市中试行无人驾驶汽车。”——美国

“我们想要在真实生活中测试无人驾驶汽车,看看它们将如何改变我们的城市。”——欧盟

许多城市都已经将与无人驾驶汽车相关的计划排上日程

新加坡:2015年10月宣布了长期大范围的无人驾驶汽车试行(Extensivemulti-year SDV trials)

瑞典哥德堡:2017年启动DriveME计划,将有100辆无人驾驶沃尔沃汽车行驶在公共道路上

美国匹兹堡:Uber和卡内基梅隆大学在匹兹堡开发和测试无人驾驶汽车

荷兰阿姆斯特丹:荷兰人出身的本届欧盟主席将推广无人驾驶汽车研发作为任期内任务的一部分

英国米尔顿凯恩斯:作为英国无人驾驶计划的一部分,将从2016年开始试行无人驾驶汽车

英国伦敦:GATEway计划将从2016年开始在格林威治区域试行无人驾驶汽车

加拿大多伦多:已经开始探索无人驾驶汽车对城市的影响,并计划在年底之前完成未来两年的规划

8、56% & 44%

核心障碍是消费者接受程度和技术水平

在大部分的城市中,人们都认为无人驾驶汽车尚未实现的阻碍首先是消费者接受程度(56%),其次是科技水平(44%)。

“这需要很大的文化转变。”

“我们需要逐渐地让公众习惯无人驾驶汽车。”

“无人驾驶汽车如何与城市中的行人交互,这是一个技术上的挑战,解决起来并不容易。”

“技术需要是安全的、被认可的,而消费者们需要在使用这些技术的时候有安全感。”

“对于撞车这件事将会怎样编程?谁能决定拯救生命时怎样的优先级才是正确的?”

9、Last Mile

短距离运输解决方案

在中型城市(例如哥德堡)和汽车密集型城市(例如迈阿密)中,无人驾驶汽车都只被作为短距离运输的方案。这两类城市中,无人驾驶汽车被认为基本上是额外的补充,可以作为一些乘客不多的公交线路的替代品。

在有悠久历史的大都市(例如纽约市)和新建立的大都市(例如新加坡)中,除了短距离运输,无人驾驶汽车还担负起了货运和公共事业的任务。但这两类城市对于无人驾驶汽车的期望是不同的:有悠久历史的大都市将无人驾驶汽车视为纯粹的额外补充,在市区外围运行,而新建立的大都市希望无人车有更大的作用,并将市区和郊区都对它开放。

个人层面和社会层面都能感受到无人驾驶汽车带来的好处

1. 道路安全提升

“事故减少”

2. 交通效率提高

“堵车更少,开车更顺畅”

3. 释放空间

“让市中心需要的停车空间减少”

4. 污染降低

“街道上的车会更少”

5. 交通费用降低

“对于城市和消费者来说,出行的花费都更少了”

6. 服务更好

“交通选择变得更多、更好”

7. 在交通工具上更平等

“老年人和残疾人也能使用”

10、88%

无人车市场需要充分竞争

自由市场经济是最受期待的,88%的受访者希望市场上有多家提供服务的私人企业相互竞争。

城市自身并不是拼车服务的最佳提供者:政府机构决策过程冗长,投资期长而严苛,决策受到政治考量的影响,在这种投资上有困难。

相反,城市应该起到扶持和管理的作用:为新科技提供扶持以及测试的环境,在试行时确保安全性,管理市场。

大部分城市开始与提供随叫随到服务的第三方合作。

原文发布于微信公众号 - 新智元(AI_era)

原文发表时间:2015-12-11

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