引 最近读了几篇关于智能网联的行研报告，将其中的部分观点记录分享下，也欢迎大家交流讨论。 1 如何打造智能网联汽车？ 智能网联汽车产业是一个多方共建的生态系统，其中，车辆是载体，实现智能化是目的，网联化是核心手段。智能交互、智能驾驶和智能服务是智能网联汽车的三大元素。 基于上面的分析，在德勤看来，打造智能网联汽车会有三种发展路径：主攻自动驾驶技术的产品研发路线、以网联化快速加持产品力路线以及用户思维主导的智能座舱路线。 2 如何主攻自动驾驶技术？ 汽车新四化下，汽车行业正从单纯卖车转向智能产品与网联服务结合的新型经营模式，高质量客户信息正成为车企提升自身经营业绩的核心数据资产。 在国内全国人大发布了《网络安全法》、《数据安全法》、《个人信息保护法》法律，行业监管机构也发布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》、《关于加强智能网联汽车生产企及产品准入管理的意见》等系列法规，对汽车行业企业带来了重大合规影响
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今天（5月14日），深圳市政府为腾讯颁发智能网联汽车道路测试牌照。在深圳市交通运输委员会和深圳市公安局交通警察局严格测试及审定之后，腾讯自动驾驶汽车可在深圳市指定的路段进行公开测试上路。 ? 他表示，腾讯自动驾驶实验室以人工智能算法、高精度地图、数据平台和仿真系统等四大核心模块为支撑，已经构建起了稳定可靠的自动驾驶系统。 ? 这四者互相支撑、共同推进： 第一，极力打通算法开发、数据标注、后台训练、应用移植的完整链条，将人工智能赋能于自动驾驶； 第二，通过研发覆盖多城市、多路段的高精地图，保障自动驾驶的准确和安全； 第三，腾讯云的海量存储空间与运算资源 2018落地L3产品 而场景落地方面，会先L3，再L4\L5，一步步实现商业化。 苏奎峰表示，“2018年会是腾讯自动驾驶的产品化元年，将重点推进L3产品落地，并为L4及L5提供场景数据支撑。” 在自动驾驶领域，腾讯明确定位于“自动驾驶系统完整的软件与服务提供商”，通过构建自动驾驶的生态链，做好“连接器和零配件”，提供最有效的数字接口和工具箱，助力整个智慧交通和智能出行领域的发展。
来源|智能相对论 作者|陈选滨 从一家公司到一座产业园，长沙湘江智能网联汽车产业的风向变了吗？ 智能网联，风起湘江。 基于多角度观察，湘江智能网联产业园的建设并非偶然。就像当年湖南湘江新区为聚力发展智能网联汽车产业而成立湘江智能公司，打开了长沙智能网联汽车产业的商业化进程。 如今，湘江智能继续承担起湘江智能网联产业园的建设，从一家公司到一座产业园，其背后是长沙智能网联产业大步迈向规模化发展阶段的多重驱动。 从这一点来看，湘江智能网联产业园颇具前瞻性。 在规划中，湘江智能网联产业园紧扣“一主两副”的产业格局，即以智能网联汽车产业为核心，以智慧城市和智慧工业协同发展，正形成较为明确的产业发展方向。 对于湘江智能网联产业园而言，其最终的形态将是打造出一个可持续引领智能网联汽车产业及其他新兴产业发展的引擎。
与 ISO/SAE 面向过程不同，R155 是面向结果的准入标准图片R155 明确提出具备 CSMS 网络 安 全管 理体系合格证证书是 进行产品 VTA（Vehicle Type Approval）型式认证的前置条件 汽车企业是否具备信息安全管理体系已成为各国政府对智能网联汽车产品准入管理中的重要组成部分。 参考资料智能网联汽车信息安全研究报告友情链接教育部关于提高高等学校网络管理和服务质量的通知 2021
与此同时，随着智能化、网联化的推进，汽车的数据安全问题也日益凸显。当下，如何保障数据安全，成为影响智能汽车产业健康发展的关键问题。 监管加强，相关政策不断出台，一定程度上将推动智能汽车向更高阶演进。 一是建立多维安全感知能力，实现更全面、更快速的情报监测能力，打造更智能、更精准的监测预警模型。 四、核心产品在车企数据安全能力思路之下，通过哪些产品和技术手段保障数据安全治理的落地？腾讯安全推出了数据安全中心DSGC、云访问安全代理CSAB两大核心产品。 目前，腾讯安全已经累计为包括数字政务、零售、汽车、金融等行业企业客户提供稳定可靠的数据安全产品和服务。
image.png 作者：长生 为了加强智能网联汽车的安全管理，近日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》），从加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级 、加强产品管理、保障措施等方面提出了强化数据安全管理能力、加强网络安全保障能力、加强组合驾驶辅助功能产品安全管理等11项具体措施。 智能网联汽车问题多发 数据处理和保护难度大增 汽车智能网联产业生态信息处理链条长，涉及企业较多，包括供应商、车企、后服务商等，相对传统行业，数据处理和保护难度大幅增加。 8月12日出台的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》要求加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，保证产品质量和生产一致性，推动智能网联汽车产业高质量发展。 此外，威胁分析和风险评估也是智能网联汽车网络安全的关键环节，可为后续的产品开发提供防护建议。 在安全管理方面，车企应当加强网络安全意识，做到五个原则： 一、非必要不暴露。
关于重庆智能汽车的销量数据，从前文提及的重庆市场1月新能源汽车销量占比和纯电动汽车在新能源汽车的销量占比数据来看，“重庆造”新能源汽车产品的市场竞争力并不逊于其他城市。 回到重庆，2021年中国智能汽车技术展在重庆国际博览中心圆满落幕、i-VISTA这个具有国际领先水平的智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台，也是在国家工信局与重庆市政府支持下，共筹、共建的 第二则与“地利”有关，毕竟像是高等级的智能网联测试道路可以为智能网联汽车企业智慧道路数据采集、基础研发提供全面支撑。 在《智能相对论》来看，首先，城市在智能制造上的产业优势将长期为汽车智能网联化赋能。 根据对已经实施智能化改造的规上企业统计分析，上半年1500家规上工业企业的平均产值增长46.8%，对重庆全市工业增加值贡献达6成，或许在智能制造的加持下，重庆将更快的提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化
前言 20 世纪末以来，汽车时代从机械阶段，相继经过电子和通信阶段，走向网联阶段和至今的智能阶段，未来，汽车将会实现认知和自动驾驶。 近年来，车联网产业引来了无数传统企业、互联网企业以及创新企业入局，共同围绕“新技术、新理念、新模式”，打造新一代的智能汽车。智能网联汽车综合了 AI、IoT、视觉计算、雷达、GPS 等多项技术。 车联网在推动汽车产品升级的同时，数字技术的演进，同样赋予了汽车感知和智慧，让汽车从交通工具向智能终端进化，具有了交互和服务的能力。 通过 Hightopo 的可视化产品能有效将 2D、3D 画面融合，让数据的呈现更直观。 多种智能交通方式建设有序推进，无人机、智能船舶、智能网联汽车、无人仓加快应用，北斗系统在交通运输领域深入推广，共享单车、网约车、无人机投递、网络货运等新业态新模式蓬勃发展，推动了智慧交通发展步伐加快。
在智能化、网联化、电动化、共享化的汽车“新四化”推动下，信息通信技术与汽车行业进入深度融合发展阶段，逐渐衍生出以智能网联技术为中心的产业链。 当前，发展智能网联汽车已经成为各国共识，2020年我国发改委、工信部、交通运输部等十一个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，为中国智能汽车产业指明了方向，亮出了国家目标。 在此背景下，由江苏省未来网络创新研究院主办，SDNLAB社区承办的2022智能网联汽车产业峰会将于2022年8月3日-4日通过线上直播的形式举办。 会议将邀请中国工程院院士、产业领域资深专家、行业技术大牛、企业领袖、高校专家学者共聚一堂，围绕汽车电子电气架构、车云一体化通信、智慧交通、5G互联、AI等热点话题，结合制约行业发展的瓶颈和难点，展开多视角深度研讨，助推智能网联汽车产业的发展与生态共荣 组织架构 指导单位： 国家智能网联汽车创新中心 中国智能网联汽车产业创新联盟 “科创中国”未来网络专业科技服务团 主办单位： 江苏省未来网络创新研究院 承办单位： SDNLAB社区 时间形式 时间：2022
这是《智能汽车产业城市竞逐》系列之第二篇：《重庆：智能网联汽车驶入“快车道”，中国“底特律”走向复兴？》 1月11日，《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》（征求意见稿）一声炮响，各个城市积极响应。随着国内智能网联汽车发展再次提速，重庆能否在众城竞逐中“脱颖而出”？ 另一方面，加速传统汽车产业向新能源、智能网联、轻量化转型升级，也有利于增强重庆风险抵御能力，提高其汽车产品的附加值和效益。 2019下半年重庆汽车产量降幅开始出现正收窄，并从12月开始转跌为升。 共振向上、打造“强磁场”， 重庆智能汽车产业开启“山城”模式 2018年12月，重庆市政府发布了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平 同时，重庆车检院联合高校共同研发设计的C-V2X规模测试平台，由场景仿真器、节点控制器、环境模拟器、车载采集器、测试评价系统等5部分组成，可部署在车载端或固定在路侧端，可有效缩短智能网联汽车测试过程，加快产品开发研制流程
文|智能相对论（aixdlun） 作者|佘凯文 “测、运、基、制”一条龙，长沙再显智能网联第一城“野心” 现阶段智能网联汽车已是汽车产业未来转型升级的战略方向，全球各大工业强国几乎都在围绕智能网联汽车展开布局 在北京，自2017年开始，基本每年都会针对智能网联汽车出台各种政策，仅今年上半年就发布了《北京市智能网联政策先行区智能网联客运巴士道路测试、示范应用管理实施细则（试行）》、《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知 在深圳，全国首个智能网联汽车地方法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》在8月1日已经开始正式施行，作为全国首部智能网联汽车法规，“条例”解决了智能网联汽车无法准入、无法登记、无法合法上路、无法开展道路运输等关键问题 根据《行动方案》，长沙不仅志在出租车、公交出行等领域，还瞄准了无人清扫、无人配送和无人零售等应用场景综合性商业化运营，旨在培育面向未来的“无人经济”新产品、新业态，打造全域开放的功能型无人车应用示范城市 再根据《行动方案》长沙还将持续开展智慧公交智能网联基础设施建设，对全市主城区公交车进行智能化、网联化改造，推进智能网联公交信号优先通行、360智能防护、定制公交等应用场景落地，打造全国最大规模的智能网联公交车路云一体化应用场景
图片 据工信部相关负责人介绍称，目前我国智能网联汽车已经从小范围测试验证转入技术快速发展、生态加速构建的新阶段。下一步，我国将统筹推进智能网联汽车高质量发展。 智能网联汽车融合了物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术，是全球新兴产业发展新的竞争焦点。 工业和信息化部为推动智能网联汽车产业高质量发展发布了《国家车联网产业标准体系建设指南 (智能网联汽车)(2022 年版)》(征求意见稿)，文件指出，到 2025 年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系 制修订 100 项以上智能网联汽车相关标准，涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统、高性能计算芯片及数据应用等标准，并贯穿功能安全、预期功能安全、网络安全和数据安全等安全标准，满足智能网联汽车技术 到 2030 年将全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系，制修订 130 项以上智能网联汽车相关标准并建立实施效果评估和动态完善机制，满足组合驾驶辅助、自动驾驶和网联功能全场景应用需求
车音智能科技有限公司CEO苏雨农先生为本届TCC论坛做了题为“筚路蓝缕 跬步前行：智能网联的思考与实践”的主题报告，他对车音智能的定位是基于人工智能的汽车整合服务提供商，他认为在智能网联汽车发展过程当中 今年新能源毫无疑问也会成为全世界第一，最近智能网联这个词比新能源还要火，今年10月份国家发改委说要扶植智能网联汽车的发展，制定国家智能创新发展战略。 从这上面可以看出今年的时间点以来，国家一些重要的政策都提到智能网联汽车，所以智能网联汽车都已经成为汽车行业国策级的发展方向。 还有作为传统汽车生态的主机厂，心态变化，原来汽车是机械的产品加上一些电子功能，在智能网联时代，汽车外延可以无限扩展，应该是一个电子的产品，附带一部分的机电功能，汽车主机厂是不是生态核心难以确定，谁掌握数据用户谁就掌握未来 语驾是车音智能长期以来的产品，它是结合车载蓝牙硬件，结合手机终端，为车主提供包括位置信息，救援服务，电话等等在内的产品，我们现在已经升级为一个软件包，可以跟很多智能硬件做紧密的结合，可以进入主机厂后装领域等等
本期推送介绍局域网中如何联机玩游戏： 文章以Windows 7系统演示，其他系统大同小异。 首先要确定联机的电脑在一个局域网内，且连接的路由器/交换机没有开启I...
20 世纪末以来，汽车时代从机械阶段，相继经过电子和通信阶段，走向网联阶段和至今的智能阶段，未来，汽车将会实现认知和自动驾驶。 近年来，车联网产业引来了无数传统企业、互联网企业以及创新企业入局，共同围绕“新技术、新理念、新模式”，打造新一代的智能汽车。智能网联汽车综合了 AI、IoT、视觉计算、雷达、GPS 等多项技术。 车联网在推动汽车产品升级的同时，数字技术的演进，同样赋予了汽车感知和智慧，让汽车从交通工具向智能终端进化，具有了交互和服务的能力。 通过 Hightopo 的可视化产品能有效将 2D、3D 画面融合，让数据的呈现更直观。 多种智能交通方式建设有序推进，无人机、智能船舶、智能网联汽车、无人仓加快应用，北斗系统在交通运输领域深入推广，共享单车、网约车、无人机投递、网络货运等新业态新模式蓬勃发展，推动了智慧交通发展步伐加快。
“智能网联汽车”是宽带移动通信、智能汽车、智慧交通三大产业的融合。 各行业的领先企业共同发力意味着“智能网联汽车”是一个拥有巨大市场潜力的方向，而政府对此也十分关注。近日，工业和信息化部、交通运输部、公安部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》。 目前，包括美、欧、日等在内的汽车发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，我国也已将智能网联汽车列入《中国制造2025》的十大重点发展领域之一，《汽车产业中长期发展规划》明确智能网联汽车是汽车产业转型升级的突破口 2018年9月底，由工业和信息化部主办的ICT中国·高层论坛特别推出“世界智能驾驶峰会”，将以“5G时代下的智能网联汽车发展”为题，与奥迪、沃尔沃等汽车品牌、各大运营商、华为、大唐等通信企业、360等信息安全企业共同探讨智能网联汽车与移动通信 会议同期，中国国际信息通信展览会也将特设“智能网联汽车”展区，展示最新研发成果的同时，也欢迎观众体验。 ?
12 月 17 日，在「出海纪 | Google Cloud 今日谈」系列活动第三期：对话上汽 数据仓库及 AI 技术在智能网联及企业多区域出海的运用中，Google Cloud 架构师卢德升与上汽海外出行科技有限公司平台产品组负责人黄晟劼 ，围绕企业打造智能网联平台，实现多区域出海扩张的话题进行了分享和探讨交流。 在 Google Cloud 的这套数据平台的帮助下，上汽构建了一个车载智能网联产品的生态系统。 对于上汽的智能网联系统来说，这套方案的中层和底层定制化能力是有很大意义的。 黄老师提到，上汽的车载智能网联系统在视觉和语音两个领域用到了很多 AI 能力。 黄晟劼，上汽海外出行科技有限公司平台产品组负责人，拥有十年云平台、工业物联网、汽车智能网联领域产品研发及设计从业经验，曾负责上汽名爵印度市场 MG-Hector、MG-EV 车联网产品及平台等重点项目。
近年来，汽车产业向「电气化、智能化、网联化、共享化」快速演进，「软件定义汽车」模式和 SOA 理念在汽车研发和设计领域逐渐深入。 无论是作为智能网联汽车云端底座的 TSP 平台、基于单车智能 ADAS 的自动驾驶体系，还是实现软件定义汽车的 SOA 框架，均需要更加灵活的软件开发、迭代、复用和运行架构保障。 以其灵活、弹性、敏捷、自动化、高可用、易扩展等特性，为汽车行业智能网联和自动驾驶相关软件的开发和运行，提供了平台层面的助力，解决了车联网平台在新趋势下面临的上述挑战。 ，车联网系统对于消息处理平台的软件迭代能力要求逐渐提高，传统的软件迭代模式无法应对智能网联对于车联网系统敏捷、灵活和快速的能力要求，针对纷繁复杂的消息处理需求和软件迭代也无法响应；车联网系统作为主机厂同终端客户最重要的实时沟通系统 图片越来越多的主机厂在业务平台的生产交付场景中，采用云原生技术打造以下能力，助力智能网联汽车的应用演进和发展。
10月27-28日，2022智能网联汽车产业峰会圆满举行。 联通智网科技股份有限公司智能网联科学家、中国联通车辆智能网联研究院院长周光涛分享了关于车路协同的思考，他表示车路协同是自动驾驶中国方案演进的必由之路。 ，产品形态尚未明朗，旧行业格局开始解耦，行业上下游关系变化，行业秩序尚未定型。 、北京智行者联合创始人&研发中心副总经理张放、清华大学深圳国际研究生院副教授张凯、英博超算（南京）科技有限公司产品方案部部长吴豪分别发表了“智慧车联技术、标准及测试”、“云控基础平台赋能智能网联产业”、 ，助推智能网联汽车生态繁荣。
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