波兰铁路协会“强烈反对”欧盟的DAC实施计划

欧盟计划对在欧盟运行的整个货运车队实施数字自动耦合(DAC)，但因测试不足和财务问题而受到批评。波兰铁路货运协会独立铁路运营商联盟(ZNPK)指出，“该技术仍处于测试阶段，该项目引发了许多担忧”。

RailFreight.com与ZNPK的总经理Michal Litwin聊了聊他对这一计划可行性的看法。利特温指出，欧盟启动的项目似乎有些仓促。2030年的时间表似乎没有给铁路公司足够的时间来评估他们的下一步行动，整个行业的商业案例也值得怀疑。

“在当前阶段，该技术尚处于开发阶段，根据定义，有许多技术、组织和财务方面的未知因素。因此，在这个阶段，我们应该仍然在问‘如果’的问题，而这个问题似乎已经被跳过了，现在整个讨论都被引向‘如何’，这现在还为时过早。”

“很容易低估成本和高估收益”

此外，他声称，过于注重发展援助委员会的实施，而将其他重要方面排除在辩论之外。例如，欧盟应该更多地考虑轨道通行费问题，更广泛地说，极端不平衡的铁路-公路收费计划。Litwin最后说，ZNPK可能支持DAC的实施，但必须在确保对所有相关各方都有利的情况下进行。“只有在技术完全发展之后，我们才会对此进行实质性的讨论，否则成本方面总是会增加，并破坏CBA的乐观计算。”

Litwin强调，在分析其他类似项目时，相对容易低估成本，高估收益。“DAC在幻灯片和声明中看起来很好，它将有助于减少二氧化碳排放，但不幸的是，在一天结束时，必须由客户确认新设备的价值。”据他说，是客户决定了货运从公路向铁路的潜在转变。NZPK还对铁路企业购买DAC设备的潜在补贴表示怀疑，质疑这是否是“欧盟纳税人对铁路的最佳可能投资”。

在DAC实现之前应该运行更多的测试

ZNPK担心的主要原因之一是，在涉及环境阻力和特定类型的货车时，该技术还没有经过充分的测试。根据该协会的说法，在极端天气条件和灰尘环境下进行装卸的验证是不够的。

此外，ZNPK补充说，这些测试没有考虑到不同类型的车辆，例如用于运输的车辆。该协会还哀叹“在老式车辆上安装DAC缺乏明确的技术和结构要求”。这使得很难评估特定的机群是否适合DAC设备，或者是否应该退役。

来自欧盟的财政援助是必要的

ZNPK强调的另一个问题是这个大规模项目的财务可行性。该协会的总负责人米哈尔·利特温(Michal Litwin)表示，装备一辆货车需要3万至4万欧元。“这只是硬件部分，没有整个数字层，也没有马车现代化工作，”诉讼补充道。考虑到欧洲大约有50万辆马车，将它们全部装备起来将花费大约200亿欧元。

因此，ZNPK要求对欧盟铁路货运车队实施DAC提供全面的财政保障。该协会管理委员会成员米罗斯瓦夫•什切利纳(Miroslaw Szczelina)表示:“如果没有重大的机构支持，这些成本将不得不转移到为铁路货运客户提供的费率上。”ZNPK声称，目前的估计成本“将意味着许多小型运营商开始走向终结”。

不仅ZNPK质疑欧盟的实施计划

ZNPK并不是唯一一家对欧盟DAC实施计划表示怀疑的公司。今年2月，捷克铁路货运协会Zesnad在布拉格举行了一次会议，讨论了同样的问题。会议产生了一封联名信，要求欧盟提供更多的测试、法规和资金。更具体地说，他们要求在过渡时期确保相互不兼容的车厢和机车的运行。