1周10闻：以后用苹果手机，你的位置只能被看一次？

一、苹果修改iOS13地理位置信息授权

苹果在iOS13 中加大了隐私保护力度，但这引起了开发者的不满。在此前的 iOS 中，当应用弹出获取地理位置信息请求时，系统会显示 3 种选项：始终允许、使用应用期间、永不。而在 iOS 13 中，弹出该请求时不再提供「始终允许」选项，取而代之的是「允许一次」。

尽管用户依然可以在系统的隐私设置中开启「始终允许」，但在开发者看来，更深的入口、额外的操作步骤无疑会影响用户体验，因此有 7 家公司的领导人给苹果 CEO 库克写了封联名信，这些公司向库克提出了一种折衷方案：恢复默认菜单中的「始终允许」选项，但需要经过两步确认，这样既避免用户误触，步骤也不会太繁琐，但目前暂不清楚苹果是否会采纳此建议。信件中还指出苹果并没有对所有应用一视同仁，系统自带的应用，例如「查找我的 iPhone」无需用户同意即可获取位置信息。

业内人士表示，苹果向来重视开发者，App Store 也是大多数应用厂商最重视的平台，但两者从来不是单纯的合作关系，每一次的系统、政策变动都伴随着博弈、妥协。从用户角度来看，随着移动手机使用率的逐渐提高，手机携带的用户隐私问题也日益突出。在使用手机时，我们经常下载一个新的APP，就会弹出类似地理位置信息“始终允许”的提示，很多人都会直接默认确认，因为部分APP不默认可能就使用不了一些功能,仅从用户的隐私保护角度出发，“允许一次”当然比“始终允许”更好，因为谁也不希望时时刻刻在自己无觉察的情况下被众多的APP追踪位置和行踪，而且用户在无任何既得利益的条件下，还要贡献这些大数据出来被作其他商用。

二、日媒：北斗卫星数量已超美国GPS

8月20日，《日本经济新闻》称，中国北斗卫星导航系统在规模上已超美国的全球定位系统（GPS），此外，支持中国卫星的智能手机和车载设备也在激增。众所周知，美国长期以来一直是全球卫星定位系统的领导者。相比之下，中国在该领域直到近些年才进入人们的视野，但北斗卫星快速成长的态势十分明显，仅2018年就发射了18颗卫星，目前共有35颗北斗卫星投入使用，超过了GPS的31颗。此外，俄罗斯为24颗，欧盟为22颗。

日媒称，在联合国195个会员国中，有130个国家首都上空一天中可观测到的北斗卫星数量超过GPS，其中100个国家位于亚洲、非洲等地。随着“一带一路”倡议的提出，北斗也逐渐走向这些沿线国家，报道还称，在巴基斯坦北斗卫星被用于军事系统，突尼斯则用于无人驾驶，包括中东在内已有超过30个国家实际使用北斗系统。如果北斗成为这些国家的卫星定位标准，中国将在推行新技术和新产品方面占据优势。

可见卫星数越多，越有利于提高卫星的定位精度，随着2020年北斗三号实现全球组网，未来在中国应用北斗会比用GPS更具优势。日媒分析认为，一个清晰的趋势是：在卫星领域，中国已开始有反超美国的苗头。据欧洲全球导航卫星系统局（GSA）估计，到2020年，定位设备和位置数据服务市场将达1,800亿欧元（约合1,900亿美元），全球将拥有80亿个接收终端，定位卫星会成为国家工业竞争力的重要组成部分。

三、星载铷原子钟成北斗三号“心脏”

中国科学院武汉物理与数学研究所研究员梅刚华率队历经20余年攻关，研制出具有完整自主知识产权的星载铷原子钟，授时精度达到百亿分之三秒，已经用于北斗三号，可提供分米级定位。卫星定位系统的核心技术之一就是授时精度，目前精度最高的就是原子钟，主要有氢原子钟、铯原子钟和铷原子钟。三者相比，铷原子钟体积小、重量轻、功耗低、可靠性高和寿命长，制造和使用成本也最低，因此为各国导航系统普遍采用。

据悉，星载铷原子钟需要做到体积小、功耗低，同时还要具备极高的可靠性，研发难度非常高，早期的铷原子钟有1人多高，现在的最新版铷原子钟只有鞋盒大小，未来还会进一步提升性能，减小体积。截至目前，中国科学院武汉物理与数学研究所已经有45台铷原子钟随北斗卫星上天，另外有6台用于其他卫星。

原子钟是导航卫星的“心脏”，从根本上说，导航的核心就是时间测量。在信号传播速度（光速）已知的前提下，时间测量越精密，位置解算就越精确。据悉，虽然现有的星载铷原子钟完全可以满足北斗三号卫星系统定位精度应用需求，但下一代星载原子钟——汞离子钟国内早已开展研制，且目前梅刚华团队已经制作出原理样机。

四、国内首个智能网联高速公路封测基地启用

这年头无人驾驶汽车并不新鲜，但无人驾驶的大货车驶入高速公路可就不多见了。随着山东滨莱高速改扩建工程建成通车，国内首个智能网联高速公路封闭测试基地正式启用。据悉，该基地位于济南莱芜区苗山镇至淄博博山区，路段场景丰富，含三个隧道、一处特大桥、三处收费站，还有多个互通立交和匝道。同时，作为山区高速公路，该路段长上坡、长下坡非常多，适合作为自动驾驶极的限场景测试场地。

自动驾驶分单车智能和车路协同两大路线，此次山东的基地主要测试智能网联化自动驾驶（车路协同）方面，前期测试结果显示，基于智能网联化自动驾驶的卡车车队能够实现降低风阻、节省燃油的经济目的。

此外，随着“两个100公里”项目（即100公里智慧高速和100公里城市开放道路）进入扫尾阶段，位于湖南湘江新区的国内首个、目前最大的自动驾驶之城将于下月底正式投入使用。“两个100公里”将完美展示国内最先进“车路协同-自动驾驶”解决方案，其中“100公里智慧高速”项目全程约93公里，“100公里城市开放道路”项目选取约100平方公里范围内约135公里开放道路（道路类型包括快速路、主干路、次干路和支路，同时包含7.8公里智慧公交示范线）。

目前，国内的上海、湖南、重庆等地都在陆续打造自动驾驶测试基地的品牌，希望借此吸聚更多自动驾驶领域上下游产业链的企业集聚，带动当地实现产业转型升级，广东也不例外，尤其是广州，政府部门、行业协会、相关产业链企业已经行动起来，试图寻觅更多适合自动驾驶测试的场地。但因广州寸土寸金，寻觅一块很大的区域单独作为封闭测试场不太现实，目前来看，广州在生物岛测试较多，一来生物岛本身车流较少，二来平时岛上道路就是作为城市开放道路使用，只在特殊时段进行路段封闭，也不存在太大的运营压力。业内人士表示，其实从国家政策法规来看，国内的自动驾驶汽车并不能直接驶上高速，只能是在特殊时段封闭单向车流的情况下来做测试，真的要进入到实际运营的高速公路测试，还有赖于政策的突破。

五、深圳成为智慧城市硬核玩家

从特区到先行示范区，最近深圳再次火爆了全国人民的朋友圈！根据国务院近日下发的《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》，大家都觉得，嗯，深圳要迎来更大、大、大......的发展了。

在智慧城市建设上，深圳一直在持续发力，2018年深圳就提出建成“国家新型智慧城市标杆”，达到世界一流水平的目标，“示范区+范例”的定位，更是加速了深圳建设智慧城市的步伐。深圳拥有不少世界500强企业，比如平安、华为、腾讯、中兴、万科、恒大，它们为中国和全世界智慧城市发展提供动力。前阵子有网友还调侃说，从中兴、华为，再到大疆，美国发动的对华贸易战，一直没有超出深圳南山区粤海街道办的范围，不得不说一句，深圳实在是666。

业内人士认为，深圳的智慧城市建设已基本形成高效集约的信息基础设施支撑体系，信息资源共享体系和大数据应用体系，建成了全市统一公共信息资源库，数据总量达到153亿条，规模居全国前列。而深圳本地企业平安和华为等也已经在智慧城市领域快人一步，平安作为金融巨鳄已经注资10亿人民币成立平安国际智慧城市。华为也是深植于深圳的企业，在智慧城市领域，华为提出一个1+1+N（1个数字平台+1个智慧大脑+N个应用）的理念，构建深圳的智慧城市大脑的超前布局。腾讯则在广东省打造数字政务系统，发布“WeCity未来城市”的战略计划，提供海量服务和移动综合入口，争夺智慧城市新战场。中国智慧城市建设，深圳正在C位出道！

六、智加科技拟融资 2 亿美元

自动驾驶重型卡车创业公司智加科技正在推进新一轮多达2亿美元的投资，以支持开发自动驾驶卡车，融资完成后，智加科技估值可达10亿美元，知情人士称，智加科技在寻求外部投资者领投此轮融资，现有投资者红杉资本和满帮科技也将参与此轮融资。

2018 年 6 月，智加获得产业链下游的资本加持，中国最大的车货信息匹配运力平台满帮集团战略投资了智加科技，并在同年进行了一轮跟投，更与智加达成自动驾驶领域的独家合作。此外，智加与一汽解放也形成深度战略绑定，更是携手成立了合资公司。一汽解放与智加科技等成立的合资公司「苏州挚途科技有限公司」落户苏州，注册时间 2019 年 8 月 8 日，注册资金 20000 万人民币。

现阶段，产业联合是技术的成熟规模化量产的主要路径已逐步成为全行业的共识。作为自动驾驶重型卡车创业公司的智加科技，跟一汽解放和满帮科技的合作被形容为由上游主机厂、科技公司和下游场景运力平台组成的“铁三角”。首先，一汽解放是国内商用车的代表企业之一，主导产品是解放品牌的中重型系列载货汽车，如今解放载重车已经出口到了欧洲、非洲、亚洲的20多个国家和地区；其次，智加科技是从事人工智能芯片相关软硬件、汽车零配件的研发及测试、物联网技术服务等智能数据和技术的研发，同时也是业内具有代表性的L4级自动驾驶技术研发公司之一；再次，满帮集团又是中国最大的运力信息平台，对重卡的自动驾驶有着很大的应用需求和落地场景。目前民用车领域距离 L4 还比较遥远，基本还在 L2.5 左右徘徊，考虑到国家政策等相关问题，自动驾驶更有可能在重卡领域率先落地。

七、Waymo开放自动驾驶传感数据集啦

8月22日，谷歌兄弟公司Waymo发布了一部分用于培训汽车基础算法的数据：Waymo开放数据集(The Waymo Open Dataset)。Waymo首席科学家德拉戈米尔·安杰洛夫 (Dragomir Anguelov)称其为迄今为止发布的全球最大自动驾驶多模式传感器样本集。Waymo开放数据集的范围包含了在菲尼克斯、柯克兰、芒廷维尤和旧金山等地，Waymo汽车在行驶数百万英里过程中所收集的数据，涵盖白天和夜晚、黎明和黄昏、阳光和雨水等各种城市和郊区环境。

另悉，Waymo还将在美国佛罗里达州的大雨天气下对其自动驾驶汽车进行测试。该公司宣布，他们将会在未来几周内把搭载了该公司自动驾驶系统的克莱斯勒Pacifica和捷豹I-Pace车辆部署到佛罗里达，本次测试的目标是要检查车辆的传感器（包括激光雷达、摄像头和雷达）在雨中的表现。

业内人士表示，数据是机器学习的关键要素，而且这些丰富多样的现实体验已帮助工程师和研究人员开发出Waymo自动驾驶技术，以及创新的模型和算法，未来这些数据开放后，有可能帮助研究人员在二维和三维感知方面取得进展，并在领域适应、场景理解和行为预测等领域有所进步。此外，还有助于提高自动驾驶车辆的能力，并将影响到其他相关领域和应用，如计算机视觉和机器人技术等。而要在大雨天测自动驾驶车，是因为雨雪天气会遮蔽自动驾驶汽车上的激光雷达、摄像头等传感器的“双眼”，选择雨天来测试，Waymo “偏向虎山行”，脱离舒适区，勇气可嘉。

八、中国电信确认5G独立组网时间表

8月22日，中国电信披露了2019年中期业绩，在中期业绩报告中，中国电信首次明确了SA（独立组网）的时间表，即力争在2020年启动面向SA的网络升级，并对外开放基于SA的边缘计算、网络切片等5G差异化网络能力。据悉，5G网络的构建，有非独立组网（NSA）和独立组网（SA）两种，相比起非独立组网，独立组网能够满足5G更多的应用场景，低时延及大连接特性也是前者所不具备的。

今年6月，工信部向中国电信等企业发放5G商用牌照，在此之后，市场对运营商在5G上的进展非常关注。中国电信也是国内三大运营商中最后一家披露中期业绩的，因此，其中披露的5G计划也是备受关注。关于5G网络建设方向，中国电信再度明确会坚持SA方向。

业内人士认为，相对来说，1-4G演变的核心主要在于网络传输速率的提升，但5G还有了对于连接数量和使用网络延迟度的两大特征要求。这让5G网络的复杂程度与此前都不大相同，而核心网部分至为关键。核心网可采用非独立组网（NSA）或独立组网（SA）两种，NSA是基于4G核心网的基础上，只进行5G无线接入网建设，也就是在不改变目前核心网的前提下实现快速的网络部署；SA则是基于5G核心网的架构进行设计，可以理解为是一套重新搭建的网络制式，包含接入网和核心网以及相关的回传链路。相对来讲，NSA更容易部署成本也更低，但SA则是未来的方向，主要是前期投入成本较大，但从长远发展来看，SA架构的总投资会更节省。

九、蔚来汽车裁员风波又起

近日，蔚来汽车李斌正式发内部信，宣布9月底前裁员1200人，裁员后的人员规模为7500人，比高峰期10000人左右的规模缩水了25%。有意思的是，三天前蔚来刚刚辟谣裁员。另外，蔚来汽车开始着手关闭NIO House，武汉光谷的NIO House已经下线，有网友表示位于上海太古汇的NIO House也已经大门紧闭。

有消息称，蔚来汽车考虑将自动驾驶业务部门与滴滴分拆出的自动驾驶公司合并，但滴滴方面回应称，并无相关合并计划。

业内有观点认为，蔚来四年时间能发展到今天这个水平，一个是资本推动，一个是人。钱可以越多越好，人不行，大量的招聘肯定会面临内部调整，这个过程是必然会出现的。无论是蔚来联合创始人郑显聪“荣休”、还是传出大规模裁员、关闭NIO House、寻求回归科创板、甚至是自动驾驶团队寻求被合并的机会，李斌现在要做的其实是控制成本、拿到新钱，在有限的资金情况下，尽量延长企业的生命。也有业内人士认为，一家公司行或不行，不能仅靠是否裁员或融资来进行评判，蔚来既带着特斯拉的影子，同时也在时刻为第二梯队的新造车公司扛雷，不过，如今看来，蔚来等新造车公司距离盈亏平衡还有一段长路。

十、广州将打造首个空中交通试点城市

未来，广州人就可以打“飞的”上下班？！近日，有媒体报道，广州市政府与亿航智能达成战略合作，广州成为亿航全球首个空中交通试点城市，双方将围绕城市空中交通领域的载人级自动驾驶飞行器、无人机指挥调度中心、无人机物流等应用开展深入合作，并推进亿航载人级自动驾驶飞行器,在广州11个市辖区范围内的飞行试点及航线的落地。作为中国民航局授予的全国首家载人级自动驾驶飞行适航审定试点单位。一方面，亿航将在广州市内配置一个可以供其飞行器垂直起降的机场，另外，其还将配置一系列硬件设施，用于测试飞行出租车是否可以安全面向大众使用。

那么，什么样的人可以坐“飞的”呢？据媒体报道，以亿航最新的一架可搭载两人的驾驶飞行器作参考，体重不超过200斤、身高不超过2.2米、5岁以上的市民都可搭乘这一空中“飞的”，而且飞机内设有安全带保护装置，乘机人可以不经过训练，只需进行简单的操作，飞机就会按照设计好的高度和飞行路线自动行驶，一开始只是设A点到B点的往返路线，后续才会纳入C点、D点等更为复杂的线路。

让汽车飞起来是多年以来人们心中所期待的愿景，这种场景常常出现在影视剧和动漫里，如果真能打上“飞的”，还真是利国利民的一件好事，尤其是在目前中国交通拥堵这么严重的一线大城市，空中“飞的”真能飞起来，没准还真能解解堵。只不过，目前载人飞行器的安全性有待更多技术研发和评估，政策怎么来配套执行、航线如何来开辟和运营，管理部门又如何来协调空中的交通秩序等，这些都是未来崭新的命题。