车企与品牌之特斯拉上海超级工厂

车企与品牌之特斯拉上海超级工厂

汽车行业在发展过程中的历史周期和模式转变，都可以在极具代表性的车企和品牌上找到历史的影子，以及其在汽车产业发展过程中的历史作用。

不论是早期的福特汽车还是现在一直是头部的丰田汽车，从流水线生产到大规模制造到精益生产，不论是效率的提升还是成本的控制，都是汽车产业规模化的必然发展进程。

但是汽车从燃油车向新能源转型过程中，动力方式的变革，也导致了行业的标杆发生了转移，特斯拉汽车作为早期发展的代表，其研发模式和生产模式，也是值得研究的案例，特别是其超级工厂的运营模式。

从已知的数据来看，特特斯拉汽车在全年的交付量在130万多，其中一季度已经实现了40万多的全球交付量，要实现全年近180万的规模，对于既有产品和服务的价格调整，也是常态化的手段和方式，不论是经历了多轮是降价还是近期的象征性全球涨价，都是在一定程度上满足资本市场对于盈利规模的认可，从早期的毛利近26%以上到近期的19%左右，其营收规模化的提升到净利规模的下滑，都是在既有交付量基础上的成本控制的结果，其中制造工厂的极大成果。

其中特斯拉汽车在全球布局的超级工厂，特别是中国上海超级工厂近100万的规模以及接近满产的交付能力，成为特斯拉汽车全球化的生产和出口中心，但是面对中国市场的快速发展，不论是研发能力还是制造能力，全面分层化的用户细分，都需要不同的产品和服务来满足用户对于高品质出行的体验，不论是电动化还是智能化的体验，从制造水平的革新，也是超级工厂在特斯拉宏伟蓝图三篇的重要组成部分，不论是汽车的超级工厂还是储能的超级工厂，还是其代表的非汽车产品和产业的宣传，从智能化出行方式还是储能模式转移，也是汽车产业跨纬度发展必然现象。

从传统的汽车工厂的布局来看，不论是生产效率还是面积产出上，以及从立项到量产的短周期来说，特斯拉汽车上海工厂在2年内实现了爬产和满产，一是体现了工程制造能力的水平，一是体现了先进的制造理念的组合，一是体现了全产业链的配套能力，近1分钟一台车的能力来看，以及近2万以上规模的员工，不论是立体空间的布局还是物流道口的自送，都是新制造模式下的变革，不论是模块化还是通用化的生产方式，都是在新能源汽车发展历程中的新方式。

从传统生产工艺的冲压，焊装，涂装和总装以及电池等核心部件自研自控，不限于控制模块的软硬件一体化开发模式，都在一定程度上实现了集成化发展对于汽车产品和服务类型的新组合，从上海工厂的空间布局上满足从一期到二期扩建的生产能力的提升，从两款产品的生产和布局上看，国产化供应链以及满足全球出口市场的生产能力，都是其超级制造规模的重要体现。

总结来说，单基地实现近百万级的能力，在汽车行业内都是较少的存在，但是特斯拉汽车不仅有中国上海工厂，还有德国柏林和美国得州两座新工厂，以及正在规划的墨西哥工厂，包运营模式的组合，从竞争态势来看，不论是世界性头部车企的大众汽车和丰田汽车，其近千万量级的产销规模，是目前新能源车企需要追赶的目标，但是行业内对于新能源的全面替代趋势，以及燃油车，混动模式以及纯电形态，都是一种新的均衡态势。

从近期的车企和品牌的上海车展的表现，以及对于年度目标的重新规划，从制造能力和盈利能力重新布局，都是新能源汽车在后补贴时代需要重新体现竞争能力的关键竞争力，不论是传统车企还是新造车势力，都需要在规模化和市场占有率上，不限于性价比的状态，从一定程度上的产品向上和品牌向上，不仅仅是特斯拉汽车需要体现在销售业绩上压力，更是大多数车企和品牌需要共同面对的困难，毕竟销售业绩的内卷，是新年的新常态。