臭搞技术的，真做不好生意？

二晒合照，千里送将，与技术为友。

作者｜邓延斌

责编｜邓延斌

出品｜电动实验室‍‍‍

高层人事变动是企业的常态，唯独吴新宙的离开，何小鹏在个人社交平台上罕见地晒出合照，而且还晒了两次，甚至亲自将吴新宙送到了英伟达总部履新。

第一张合照是8月初，何小鹏发表长文晒照，证实了吴新宙即将离开小鹏汽车，高度认可了吴新宙对小鹏汽车的贡献，并表示新宙在长达近一年交接中，亲力亲为，使得后续团队以及业务过渡都会是「丝滑流畅」的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

▲ 何小鹏送吴新宙到英伟达总部，图源：何小鹏个人微博截图‍‍‍‍

第二张合照是前几天，何小鹏亲自将吴新宙「交接」给黄教主，老黄还调侃称：“以后他还是为小鹏汽车打工，只是工资换成了我来支付”。‍‍‍‍

如果将其单纯理解为何小鹏对死磕无人驾驶技术大牛的「纯爱」，比起个人情感，类似于三顾茅庐的求贤若渴，我更倾向解读为何小鹏对技术的无限崇拜。

▲ 小鹏商城近期上线了「真/臭搞技术的」主题T恤，图源：小鹏App

前有与大众战略合作，后有滴滴战略合作，两次前后大动作引起大家对这家「臭搞技术的」车企打着什么生意经的围观，以技术为生的小鹏汽车仍然是生产力含金量最高的新势力。‍‍‍‍‍‍

01‍‍

如果技术属于少数人，那就没必要继续‍‍‍‍‍‍‍‍

8月28日上午，小鹏汽车官宣与滴滴建立战略伙伴关系，在两者合作详情里提及到小鹏汽车收购滴滴智能汽车业务，并承接滴滴已经投入了大几十亿人民币开发的一款轿车项目。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

小鹏汽车开启多品牌战略，将以全新品牌发布A级智能电动车，实现在15万A级别车型智能化领先战略 ，项目代号“MONA”；，

为推进长期共赢的战略合作，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力；

双方将在智能电动汽车的共享出行应用、充电设施、Robotaxi及海外市场拓展等领域积极探索合作机会；

何小鹏认为汽车智驾变革绕不开A级车，借助于滴滴出行平台的势能，基于MONA项目车型会成立全新的品牌，实现在15万级别智驾大规模铺量，而这个量级在双方对赌内容能获得答案：自交付后的第一年至少实现10万台车。而滴滴要获取5%的A类股更大的激励前提是，要连续两年实现年交付18万台的成绩。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

据了解，原有的MONA项目已经有较高的完成度，它不会是扶摇平台的产物，而是围绕适配XNGP为目的，在电子电气架构上作进一步调整优化，再进行推出。长远来看，对于小鹏汽车而言，在效率上，大大缩短研发周期，赶在2025年正式向全面自动驾驶、无人驾驶进发的时间节点前，快速地实现累计超50万用户在智驾层面的验证，非常惊人。

两者之间的合作绝对不仅限于卖更多的车，何小鹏认为MONA项目的车，更大比重会在C端，B端为辅。由此也可以推测，小鹏汽车与滴滴两者合作的最大隐形价值应该是数据价值，顾宏地表示在数据合规前提下，小鹏汽车会获得滴滴平台所必要的数据来支持平台商的运营。

同时，双方也会在Robotaxi上有进一步合作，此前，小鹏G9已成功通过自动驾驶封闭场地测试，并获得智能网联汽车道路测试许可，小鹏G9成为行业首款在不改变硬件的情况下，仅通过自动驾驶软件升级强化而顺利完成以上测试并获得许可的在售量产车，实现了比较低成本的运行测试。而随着MONA这类15万级别的车辆介入，成本将有望进一步降低并有更多实际性运营数据进行反哺智驾。

与大众携手，揉杂我们实现技术反向输出的强烈民族情绪，不同的是，与滴滴的携手，则有着何小鹏个人价值观的高度吻合，构建智驾理应属于多数人的企业价值体系。

02‍

臭搞技术的，也怕「巷子深」

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智驾技术变现这门生意不好做。

不可否认，在何小鹏的个人坚持下，小鹏汽车已然成了死磕技术的典型代表，随着G6这类全能车型的价格下探，逐步形成大量口碑，促进销量转化，但对应溢价始终处在低位。

东西很好，但还是免费用吧。

这是互联网时代留存下来的「获客便利」，而汽车作为大宗耐用品，智驾技术加持尚未成为大多数人购车决策的重要因素，即便软件层面的全面免费，在单车型价格不高时，多一套高阶传感器带来的「硬件利润」，在还未规模化前始终是微弱的。尤其是15万元级别的市场，与竞品油电同价带来的购车优势差异感知不会太强烈，诚然，臭搞技术也怕「巷子深」。

何小鹏恰恰经历这两段截然不同的创业盈利形态，他沉迷技术带来的体验革新，而不善经营的程序员天性经常遭遇吃亏。在第二季度业绩电话会上，面临难看的财报数据，他也正在转变中，「成本」以及「效率」两个词常挂在口边。

▲ 快速刷圈速中的小鹏G6，邓延斌 摄

比起紧盯小鹏G6何时单月破万台交付的短时胜利，何小鹏和他的小鹏汽车的求胜欲也拉长到「长期」与「持续」这个维度。

前瞻技术先进性，多数败在了价值感知层面的转译上。而现阶段小鹏汽车正要跳出「活好但不好卖」的怪圈，尽快地上量（与大众、与滴滴如出一辙地谋求上量），提速完成智驾对15万以及以上级别的人群市场的培育，才能在未来转化真正可持续的利润，实现自我造血的源动力。

03‍‍

真搞技术，终能获得尊重

「科技普惠」是何小鹏心中的执念。单纯地依靠造更便宜车、卖更便宜的车，小鹏P5已经尝试过了，即便它未能成为推进科技普惠的主要燃料剂，但它在低算力基础上验证了完成度颇高的城市NGP功能，完成了其「低成本智驾方案可行」历史意义。

而在汽车产业融合的大背景下，在成本与机遇契合的时刻上，寻找类似滴滴这类实现量变的切入口，或许是一条更明智的选择。

真搞技术，才会真正被尊重。