无人驾驶前最后一款车，应该是什么样子？

作者丨辛蕾

编辑 | 张硕

出行范儿原创

两个多月前的上海车展，当发现小鹏G6被官方定义为“无人驾驶前最后一款车”时，第一反应这不过又是一个类似“遥遥领先”“500万以内最佳”的宣传话术。

无人驾驶的确在以比想象中更快的速度照进现实，不过要真正跨过大规模量产应用那道门槛，依然还有很长的路要走。

在《出行范儿》6月初实际体验过小鹏G6的XNGP智能驾驶后，才真正意识到“无人驾驶前最后一款车”绝非虚言。无论是高速路段还是广州复杂的城市路况，小鹏XNGP应对表现都已经更像一个成熟的“老司机”，而且能够同时兼顾效率与舒适安全，这是其他城市智驾系统很难做到平衡的关键点。

就像以ChatGPT为代表的AI大模型，展示了人工智能技术依靠更多参数和数据，量变带来质变的巨大潜力，一套成熟、好用的智驾系统也将催生自动驾驶进入高速增长的新拐点。

这也是为什么马斯克会预测：特斯拉FSD最快今年、最晚不迟于明年就会迎来“ChatGPT时刻”，“突然间300万辆车就能无人驾驶了、然后是500万辆、1000万辆”。

01成熟的智驾

从去年下半年开始，覆盖城市场景的高阶智能驾驶就已经成为车企争相布局的亮点和卖点。

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙曾公开指出：“大部分人的用车场景，其实城市占比高达71%，换成用车时长城市场景更是占比90%。同时，每天仅有25%的人出行会通过高速，而城市道路则是100%。”

从技术角度来看，城市场景的高阶智能驾驶被视为“辅助驾驶的天花板”，是通往无人驾驶目标的必经之路。因此，无论从落地场景还是技术进阶考虑，自动驾驶“进城”已经成为兵家必争之地。

在这场自动驾驶“进城”的争夺战中，相比同行还停留在PPT上的“第一”“首家”“最快”“遥遥领先”，小鹏依然是截至目前实现量产落地最多的企业。

6月15日，小鹏官宣城市NGP 在北京正式开放，涵盖各环线及主要快速路，成为业内首个在北京城区开放高等级智能辅助驾驶的车企。与此同时，小鹏XNGP在北京无高精地图区域的技术测试也已展开。

此前XNGP已面向广州、深圳和上海的G9 Max及P7i Max用户开放第一阶段能力，而小鹏P5全系车型在OTA至最新Xmart OS 3.5.0版后，其城市NGP也已扩展至佛山、北京。

按照规划，今年三季度末，小鹏将在全国没有高精地图的城市陆续开放不依赖高精地图的 XNGP，并大规模推出“通勤模式”的智能驾驶。

何小鹏的目标是：今年年内，在国内基本所有中大型城市，不管高速、城市内还是停车场，开放高阶辅助驾驶。

据小鹏官方统计，在小鹏G6超过300家媒体的“抢鲜”试驾中，227趟累计22814公里高速旅程的百公里接管次数约0.2次，81%的媒体全程零接管。在广州城区208趟累计3328公里旅程，覆盖施工场景、大型路口、超级拥堵路段等极限场景，超过25%的媒体零接管。其中导航自主变道成功率89.4%，左转成功率93%，施工路段通过率92.8%。

在《出行范儿》体验的高速NGP部分，从肇庆到广州100公里左右的路程，除去NGP无法开启的暴雨路段，小鹏G6全程没有出现要接管的情况。这对于2021年初就开放高速NGP的小鹏来说并不是什么难事。

更重要的是，小鹏G6的高速NGP能够在保证安全和舒适的前提下，以设定的限速行驶，在变道超车、进出匝道时，也更像“稳、准、快”的老练司机。

在广州天河区的城乡结合部体验的城市NGP路段，不仅车流量非常密集，沿途还有大量穿行的两轮电动车、侵占行车道违停车辆、施工改道的状况等，小鹏的城市NGP表现同样超出预期。

除了可以处理好绝大部分常规路况外，小鹏城市NGP的博弈能力也得到很大提升，无论刹车、停止、起步都比较顺滑，同车乘坐人员甚至分辨不出是真人还是系统在驾驶，甚至在某些场景的处理上我的驾驶风格还更果敢、激进，但是也更安全。

何小鹏在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上演讲时透露，最近3个月左右，他习惯每天上下班一出小区门，就打开全自动模式，汽车自动驾驶稳稳停在公司门口，自己全程不用操心。新浪微博CEO王高飞在北京体验了100公里的小鹏XNGP后，也发微博表示“相当可用”。

从能用升级到好用且高效，对比来看，小鹏的智能驾驶系统已经不仅是“快一点”“好一点”，而是真正称得上“遥遥领先”了。

02 爆款G6

关于自动驾驶，业内依然有着不同的声音。

有悲观派断定，“十年内L3自动驾驶技术都不会到来”；唱衰派则称自动驾驶“都是忽悠，就是一场皇帝的新装……最终就是一个高级辅助驾驶而已”。

当然也有特斯拉这样的乐观派。

6月16日，马斯克在巴黎VivaTech峰会上说：“我们很快就会解决自动驾驶问题，特斯拉的价值主要建立在自动驾驶的基础上”，“没有自动驾驶，特斯拉价值为零”。

何小鹏也认为，下一个5年，智能化一定会成为真正的用户痛点，也是全自动驾驶快速发展的5年，而这恰是小鹏汽车的巨大机遇。

从各企业越来越“卷”的城市高阶智驾布局也不难发现，自动驾驶的长期价值已毋庸置疑。

不过对于用户来说，高阶智驾还处于市场培育阶段。大部分用户对于高阶智驾功能的认知，更多只是停留在名词和概念上，辅助导航系统是否值得信任？究竟能多大程度上改变驾驶体验？是否值得为这个“鸡肋”的功能买单？

据小鹏的智驾工程师介绍，在他们所收集的用户反馈中，大多数车主在驾驶超过300公里后，基本都可以和系统建立起一个比较轻松、相互信任的状态。而这种状态一旦建立，也就很难再脱离。

何小鹏也透露，两年前体验小鹏汽车刚推出的高速NGP时，“最开始我都是怕的，但是当我自己开了之后，发现它的安全、可靠性有大幅度提高”。

也有不少用户反馈，高阶智驾是“用了之后就再也回不去的功能”。

这对于以“智能化”作为标签的小鹏汽车来说，如何把当下的智驾领先优势转化为终端销量，成为当下更重要的挑战。

据小鹏一线销售反馈，用户对智能驾驶的卖点认知依然很低、解释难度大。不过，在北京、广州等有条件的门店，小鹏专门划定了城市NGP的试驾体验区，让用户能够直接体验该功能。

好消息是，小鹏G6已经显现出了爆款潜质。

据小鹏官方透露，G6在72小时预售期内的预定量超过2.5万辆。相比这个订单量，更具说服力的数据是，老车主以及内部员工和销售的自发下单。

《出行范儿》从一线销售了解到，G3、P5、P7的老车主以及不少原本关注G9的潜在客户都主动到店了解并下定了G6。与此同时，相比前几款车型，G6也是小鹏内部员工以及一线销售预订最多的一款车。

相比直接竞品特斯拉Model Y，小鹏G6不仅空间更大、智能驾驶无需单独付费，而且还标配了800V高压平台，充电和续航也更有优势，22.5万元起的预售价格更是比Model Y入门版本便宜了将近4万元。

在今年一季度的财报会议上，何小鹏称“今年四季度月销超过 2 万辆，G6 的销量是 P7 全部销量的两倍”。

6月29日，小鹏G6将正式上市。伴随着G6的上市交付，何小鹏判断，小鹏汽车会逐步进入“正循环”。