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一锤定音:长距离体验小鹏G6自动驾驶技术

坊间有一种说法,在造车新势力三驾马车“蔚小理”中,小鹏汽车的智能驾驶技术最好。

上周,在广东参加小鹏汽车G6全国媒体试驾会,亲身体验了小鹏汽车搭载在G6车型上的最新智能驾驶辅助系统,充分验证了上述说法,可谓所言不虚。

之前曾体验过几款搭载自动驾驶技术的车辆,但是那几次体验,路程都很短,也就几公里长。而这次小鹏G6智能驾驶体验,全程一百多公里,属于长程试驾。

从肇庆广东国际赛车场赛道,到肇庆至广州90多公里高速公路,还有广州市区20多公里城市道路。在各种不同的道路环境下,充分体验了小鹏G6的魅力。

从肇庆到广州110多公里的行程中,本人在试驾教练小黄的指导下,全程采用NGP模式,也就是自动驾驶模式。在行驶过程中,双手必须轻轻地放在方向盘上,否则就违反了交通法规。如果法规允许的话,这110公里行程完全可以解放双手双脚,驾驶会更为轻松。

笔者试驾小鹏G6‍‍

小鹏汽车把这次媒体试驾会称之为“小鹏G6抢鲜试驾会”。确实,新车6月才会上市发售,我们抢到了“头啖汤”。

扶摇架构下首款款战略车型

今年4月18日,小鹏汽车在上海车展上正式发布旗下最新车型——超智驾轿跑SUV小鹏G6。

小鹏G6是SEPA2.0「扶摇」架构下首款战略车型,搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统,是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。

累计投资100亿独立研发的SEPA2.0「扶摇」架构,是小鹏汽车整车全域智能进化架构。具有智能强、驾控好、能效高三大特点。

「扶摇」架构被认为具备了全行业最强智能驾驶技术。 如果按照自动驾驶等级划分,应该远远超过L2,达到L3以上水平。

搭载了SEPA2.0「扶摇」架构的小鹏G6,配备了31个智能驾驶感知元件,带来极为可靠的智能驾驶应用基础。双Orin-X芯片超强算力,使整个智能辅助驾驶系统能够更快做出决策。同时,超车变道、匝道过弯、限速逻辑等诸多功能进一步优化,安全感与舒适度直线上升,综合效率与性能均得到提升。

「扶摇」架构的X NGP(Navigation Guided Pilot),即“自动导航辅助驾驶”,是小鹏汽车全新一代智能驾驶系统,具备全场景智能辅助驾驶能力,也是实现无人驾驶前,辅助驾驶技术的终极产品形态。

X NGP包含城市NGP、高速NGP、LCC增强版车道居中辅助、SR驾驶环境模拟显示等多个功能。只需设置好目的地,车辆就会根据路线、周围路况、限速等信息进行停车场泊出、穿过园区道路、城市主干道巡航、自主变道、躲避拥堵、紧急制动、上下匝道、切换高速、最终泊车至目的地停车场等全场景贯穿动作,从而实现高度智能化、场景化、点对点、端至端的全自动智能巡航辅助。

上述功能,在本人110多公里的小鹏G6长途试驾中,基本得到了验证。

小鹏G6有一个聪明的“大脑”

抵达肇庆当天下午,在肇庆广东国际赛车场赛道上体验小鹏G6加速功能、过弯道功能和紧急制动。同时和竞品进行了比较。

第二天早上,先到肇庆万达广场超级充电站观看小鹏G6和竞品充电比赛。同样的充电桩,5分钟内,小鹏G6充了11.168度电,竞品只充了7.482度电。本次充电,无论温度表现、电压表现、电池容量,还是电池均衡性,小鹏G6都更优秀。

充电比赛结束后,我们开始离开肇庆,目标是广州市日航酒店。从肇庆到目的地,全程近一百公里,以高速公里为主。

进入NGP系统很简单,只需把方向盘右边的拨杆下压两下,显示屏上出现蓝色的“NGP”图像,车辆就交给电脑操控了。驾驶员要做的就是右脚离开踏板,双手轻轻放在方向盘上,做好手工接管车辆的准备。

从肇庆到广州的高速公路,最高限速120公里。以120公里的时速在高速公路上奔驰,完全交给系统控制,说实话还有一些小怕。刚上高速公路把时速控制在110公里,后来发现老被后车超过,于是把时速调到120公里。时速120公里车辆行驶很稳,一点儿也不飘。NGP状态下,车辆始终保持在车道中间,比人工操控好很多。

离广州越来越近,高速公路上的车辆多了起来。有些车辆不打转向灯在我们前边随意变道,这时NGP控制的车辆及时减速避让。遇到前车开的太慢,NGP提醒准备超车,然后加速超过了前车。很快,就要下匝道了,NGP在绝对安全的前提下,提前变道减速进入匝道。

小鹏G6的NGP还有一个功能,就是根据道路限速的变化自动调整速度。

广州市区试驾路线路况比较复杂,在遇到比较难以处理时,NGP将驾驶模式切换到ACC模式,或者提醒驾驶员人工接管。

行驶中,我的双手或单手短暂离开方向盘,系统马上就提醒。小鹏P6一切以安全为第一要务,非常守规矩,是一个遵纪守法的好司机。

在广州市区某街道,我们的车辆沿着最中间的道路行驶,被对面左拐的车辆挡住了半条路。NGP模式下车辆一直在等待,后车则绕过我们前行。

开着小鹏G6试驾了110多公里的自动导航辅助驾驶,总的感觉这套系统很聪明,也很实用。但是在市区特别复杂的道路场景下,还需要人工介入。

由于风阻原因,电动汽车在高速公路高速行驶掉电很严重,有的车型甚至要增加一倍能耗。

驾驶小鹏G6,在高速公路上以120公里时速行驶了90多公里,全程开空调,能耗最高17.8度。平均约17度多一些。而在广州城市路况下,百公里平均能耗不到14度。

相比本人开过的其他品牌电动汽车,小鹏G6在高速公路上的能耗表现相当不错,掉电只有30%左右。这主要得益于小鹏G6电驱系统的高效率,以及低风阻设计和卓越的能耗控制,从而实现了同级别最好能效表现。(完)

(本文同步刊发至中国汽车趋势网)

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20230529A00VH500?refer=cp_1026
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