嬴彻“打样”，卡车智能驾驶规模化商用提速

过冬、熄火、退烧！一直处于高热风口下的自动驾驶赛道，要猛踩刹车了？作为货运自动驾驶领导者，刚刚上榜“2023全球独角兽企业500强”的嬴彻科技，自是“SAY NO”。

8月29日，“奔跑吧 卡车NOA”2023嬴彻科技日在沪举办，期间《中国物流与采购》杂志记者获悉：嬴彻卡车NOA即导航辅助驾驶，已经零事故安全运营超5000万公里，我国卡车智能驾驶也已进入大规模商业化运营阶段。

现场，诸位嘉宾就自动驾驶行业近年变化、企业如何打造最优产品、未来行业面临哪些机遇和挑战等热门话题展开讨论，为卡车自动驾驶更好发展支招。

（四位大咖就行业热点话题展开对话）

卡车自动驾驶的变与不变

自动驾驶近年呈现出什么变化？德邦物流首席投资官崔维刚在主持对话环节率先抛出的这一问题，立马打开了几位互动嘉宾的话匣子。

挚途科技CEO杜一光表示，自动驾驶经过这几年发展，显现三个特点：一是从AI技术驱动时代，到商业化落地时代，再到产品化、工程化赋能时代，成长曲线发生了比较大的变化；二是人工智能技术不断突破，为自动驾驶行业实现价值变现提供了强劲澎湃的技术动力；三是汽车行业，从传统行业到电动智能化，一个大的发展洪流正在席卷而来，相信汽车时代智能化一定是终局。作为解放在2019年发起的自动驾驶公司，挚途科技是行业内第一家具有车企基因的自动驾驶公司。四年来，其与解放及其他合作伙伴一起，在自动驾驶技术上，从高级辅助驾驶到L3、L4，实现同步一体化开发，相继量产了多款自动驾驶产品。今年10月，挚途科技拟发布其和解放联合打造的新一代高级辅助驾驶产品，并将之投放到终端物流市场接受检验。

变化是恒定的，唯一不变的是永远在变。智加科技总经理容力博士指出：近年来，自动驾驶的最大变化在于整个行业更规范化，早期仅凭对技术的热情或对风口的追逐，而不考虑市场、工程等因素，“盲目”杀入自动驾驶的“泡沫”已然消失。现在，自动驾驶进入到了商业化落地时代，依靠满腔热情和对技术的单纯追求，是达不到商业成功的。所以，投资界针对自动驾驶赛道的“降温”，是一种理性表现。而市场对其总体投入其实也未明显减少，能够“留下”的公司也都更加理性，比以前站得更稳。并且大家坚信，卡车驾驶终究会被机器、人工智能替代，它是一个长远方向，如何发展需要继续摸索。参考乘用车领域的“蔚小理”，其在高等级辅助自动驾驶上取得的一定成功，也为卡车自动驾驶投射了一盏指路明灯。得益于满帮这一大股东在战略、资本上的大力支持，智加科技笃定卡车自动驾驶这一以人工智能加持的、运用于物流行业的先进技术，必会成为促进国民经济发展的关键一环。

嬴彻科技创始人兼CEO马喆人强调：所谓变化，首先是过去几年，大家更加务实地去看待卡车自动驾驶产品，其出现了“冰火两重天”的情况——一是激进的、追求“无人化”自动驾驶的在“挤泡沫”；二是令人鼓舞的、越来越多的车型围绕卡车自动驾驶陆续推出，实际的产品发展越来越快。其次是在性价比上，两年前各企业都在“堆料”加配置，但这却是一个陷阱，嬴彻科技很早发现并始终追求高性价比。在直接接触客户时，嬴彻科技感受到了巨大的价格压力，对低成本的的追求是客户不变的初衷，嬴彻科技从硬件本身如传感器，到工程角度进一步优化算力，都努力让客户花的每一分钱物有所值、物超所值。

（嬴彻科技创始人兼CEO马喆人致辞）

科技、制造与运营的关系

在安全前提下，追求TCO最优的卡车自动驾驶产品，离不开科技、制造以及运营。自动驾驶公司如何平衡三者之间的关系，并在实际过程中加以改进，尤为重要。

杜一光以一名物流老兵身份直言，唯有科技、制造、运营端三者通力协同，整体发力，才能解决物流行业的痛点。做一家企业，追求的是商业成功，打造更强的产品力。现阶段，自动驾驶公司必须与科技、制造、运营端深度绑定；行业内的自动驾驶公司，需要成为友好的生态伙伴，共同发力，共促行业进步；自动驾驶公司跟车企等制造企业之间，要高度合作和协同，彼此要对一些数据进行开放。随着电动化汽车革命的深入，汽车技术将发生巨大变革，自动驾驶技术将继续进步，应用和车端技术的变化要保持协同，各方要一起促使技术融合达到最优状态。最终赋能物流端的一定是智能运力即智能车辆，自动驾驶公司和车企之间，一定要高度合作才能达成这一预期。物流用户最关心的问题也只有两点：一是安全，这是底座，是基础；二是经济，可变成本主要取决于节油。基于此，卡车自动驾驶持续发力，行业给物流用户真正创造价值的时间将会越来越近。

容力博士也指出：自动驾驶技术应用于干线物流，将是一条非常长的产业链，需要相互合作；各个公司都有独到优势，包括车企、自动驾驶技术公司、零配件企业等，很多挑战需要大家一同克服。在目前业态下，行业尚未成熟，凭借一家公司解决发展中遇到的各类问题并不现实，各企业间要在竞争中合作、探索和相互学习。

针对物流用户最为关注的成本问题，嬴彻科技最为重视，马喆人从以下两点进行分析：第一，卡车自动驾驶属于B2B行业，尤其看中投入产出比。因此，行业或集中出现两类产品——一类是以快递快运或者类似的高密度线路为代表的，高密度运行的、高安全、高智能化的产品，价格上或更贵一些，但性能更突出，目前一些客户已在试用这类产品，相关业务发展初见雏形；另一类是合同物流和零担这一新的市场，下一步，需要大家一起提供相关产品，该产品需要具有另一种性价比和定位。第二，针对何种因素决定最终的、最优的性价比，两个“量”要重点考虑：一是车的量，车的数量越大，所用零件成本、研发成本，不管是在自动驾驶层面还是在车端，都会降下来；二是数据的量，数据的量实现足够大的规模，数据会变得越来越大，所有数据叠加起来，可以推动产品的性能提升，让价格更低，让性价比更极致。对于量的积累，有赖于包括车企、客户等在内的产业各方，一同承担责任，把量做大，把客户的收益做大。

（场外展车）

推动市场的发展之道

在自动驾驶行业中，有声音说：科技是0～1，制造是1～10，运营或使用是10～100。那么，卡车自动驾驶市场基于此如何推动？

杜一光认为，卡车自动驾驶涉及汽车、物流、人工智能，是需要生态能力整体成长才能催生成熟的行业，各方力量应该全面聚焦，进而改善全球物流的生态和效率。目前，物流作为国民经济发展的支柱产业，在未来要成为科技物流、绿色物流，成为一个受尊重的行业。因此，其希望更多车企能够对AI技术赋能汽车业持更为开放主动的态度，一项新技术从孕育到成长到成熟，车企的驱动力要增强。举例，解放在AI赋能汽车业方面投入较大，并有很多积极作为。对于物流企业，其还希望能够尽早认知科技对物流的改变，自动驾驶对物流行业的影响。将来，物流行业或是拥有智能运力和智能调度系统的企业成为主导力量，各方应共同协力构建、维护、推进行业生态健康成长。

容力博士分析认为，参考乘用车在自动驾驶上的发展成果，“跨界”已经逐渐变成一大趋势。车辆制造、自动驾驶、物流需要相互融合，以人才吸纳为例，很多自动驾驶技术人才都来自于车企内部。

而嬴彻科技近年来在卡车自动驾驶领域的成绩也特别值得一说。自2021年底嬴彻科技与车企等伙伴成功量产智能重卡至今，其已与百余家货主和承运车队展开常态化智能重卡运营服务合作，嬴彻卡车NOA商业运营里程超过5000万公里，成功覆盖了全国7大核心经济区的340多条干线高速运营线路，累计发运近5万趟次，全部由单驾完成。在共计600多天的智能驾驶重卡常态化商业运营中，自动驾驶里程占比超过90%，为物流用户持续创造安全、省人、省力、省油的显著价值，得到了头部物流企业的广泛认可。马喆人指出，这是卡车自动驾驶产业紧密合作的共同成就，并且形成了全球领先地位。基于此，其期待全行业下一次可以诞生一个更大的里程数，不论是1亿、5亿甚至10亿公里皆可，一定会让各方受益，加速卡车自动驾驶迎来最好的商业的未来及科技的未来。

《中国物流与采购》杂志记者也了解到：根据嬴彻科技执行副总裁阿玉顺讲解，依据嬴彻卡车NOA商业运营数据，嬴彻卡车智能驾驶实现了“一安三省”的用户价值。其中，安全方面，在百公里的前碰撞预警、车道偏离预警、急减速等核心指标上，智能驾驶相较人工驾驶可降低75%以上；省人方面，在各个干线物流细分场景均实现人车比的显著下降，可节省人力成本20%～50%；省力方面，智能卡车驾驶员的生理疲劳度下降约35%，心理疲劳度下降约11%；省油方面，百公里节油平均可达1～3升，相较于优秀司机节油3%～7%，其中30%常态化运营线路可实现7%～10%的油耗下降。

（嬴彻科技执行副总裁阿玉顺解读嬴彻卡车NOA用户价值）

行业面临的机遇与挑战

智能汽车或自动驾驶，从概念到落地，将一个个不可能变成可能。未来，整个行业又将面临哪些挑战和机遇？

杜一光分析，最大的挑战包括三个方面：技术落地、产品变现和商业化全面铺开。现阶段，卡车自动驾驶已经敲开了量产的大门，但离大规模的量产还有距离。要将数量尽快提升，唯有做到足够规模的量，才能真正给客户创造可触摸的收益，让大家直接感受到自动驾驶带来的价值。同样，机遇亦如此，其在挑战中孕育。作为自动驾驶公司，杜一光认为，大家不妨保持乐观，现在或是最好的时机——汽车的电动智能化是一个不可逆的趋势，可以预见电动车的繁荣，将是智能汽车和卡车自动驾驶的明天。

容力博士同样乐观指出：机遇十分明显地摆在眼前。我国拥有全世界最大的重卡市场，预测未来5～7年，每年都会有近百万辆重卡新车投入市场。而且，如此大批量的重卡更新换代，智能化、电动化又是趋势，背后潜藏了巨大的市场机遇。关于挑战，容力博士认为，在于行业尚未到达真正的“转折点”。其预计，再过一到两年，卡车自动驾驶就会看齐五年前乘用车自动驾驶的市场状况。

谈及机遇和挑战，马喆人再度强调：守住安全底线外，客户最关注的是成本；挑战是成本，机遇也是成本。从前、现在乃至未来，客户降本的要求一直很高，对于系统价格的要求也很苛刻，逼迫企业在研发、设计上进一步降本。同时，说到机遇也是成本，在于中国物流市场是全球最大市场之一，日后人力成本、管理成本、燃油成本的节省愈发重要，结合这一需求趋势，行业发展的爆发点终将到来，行业必然越走越快。而为把握机遇，迎接挑战，嬴彻科技在技术上持续升级。据《中国物流与采购》杂志记者了解，从“5000万公里”里程碑再出发，嬴彻卡车自动驾驶技术将加速拓展能力边界，尤其是更优秀的国道表现，超越老司机的更高认知与更智能的决策，以及支持主机厂实现更多更快的车型适配。据嬴彻科技CTO杨睿刚博士介绍，嬴彻卡车NOA的四大核心功能是自动巡航、智能横向控制、智能节油控制、安全；嬴彻卡车NOA的三大优势是全国线路覆盖、极致节油、高效学习；嬴彻卡车NOA新阶段的三大核心技术是带安全护栏的端到端网络、嬴彻超级司机及嬴彻智驾平台。

（嬴彻科技CTO杨睿刚博士解读嬴彻卡车NOA三大优势）

此外，本次嬴彻科技日上，嬴彻科技还联合东风商用车与申通快递签署了首批500台智能重卡采购和战略合作协议，联合中国重汽与中通快运签署了首批200台智能重卡采购和战略合作协议，并与德邦快递签署了智能重卡战略合作协议，与太平洋保险签署了智能驾驶重卡车险创新产品合作协议。（本文将刊发于《中国物流与采购》杂志2023年第18期）

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本期编辑：萧荣