内卷的风刮到了L3自动驾驶领域，多家车企获得测试牌照

文/二两

2023年，提起新能源汽车智能化的话题绕不开的就是“智能驾驶”，去年一年通过试乘试驾，笔者也切身感受到了各大车企智能驾驶方面的进步和之间的差距，自主品牌在这一块依旧领先，那么今年L3级驾驶辅助是否成为车企间抢先攻占的山头呢？很显然是有这样趋势的。

虽然目前L3级自动驾驶依旧还停留在测试阶段，但是不断有厂家宣布获得L3级别自动驾驶测试牌照，根据此前消息来看，全国范围内拥有测试牌照的车企分别有长安、赛力斯、比亚迪、智己、广汽埃安、北汽极狐、路特斯、宝马与奔驰。

L3级自动驾驶是指在特定的环境中可以完成驾驶操作、周边环境监控等动作，并不需要驾驶员操作，但在车辆自动驾驶过程中，驾驶员需要保持注意力集中，准备随时接管车辆，以应对自动驾驶系统处理不了的情况。

L3与L2级自动驾驶的功能最大区别在于，L3级自动驾驶可以代替人进行驾驶，而在全路段全速域自动驾驶，L2级自动驾驶主要是通过“雷达+摄像头”进行环境感知，但传感器能力有限，无法满足L3的基本需求。简单来说，L3就是在高精地图覆盖的中国所有的高速公路和城市快速路，0-120km/h全速域的自动驾驶。

各家车企的L3级自动驾驶测试车型，大多都是市面在售的现役车型。拿长安举例，其目前主要测试车型为阿维塔11，其全系搭载34颗智驾传感器，其中含3颗激光雷达，还有华为高性能智能驾驶计算平台及拟人化融合算法，从车端感知和计算能力两个方面来实现L3级自动驾驶。

虽说对于L3级自动驾驶的思路清晰，但做起来也并非易事，车企需要在现有的车内感知系统与决策判断模型上进行大改甚至推倒重来，让汽车能够感知到更多的路面环境信息，不断优化人工智能算法的逻辑，让其更加聪明更加接近人的操作和判断。

由此可见，今年车企针对L3级驾驶辅助主要攻克方向应该会在现有硬件基础上强化感知能力，以及优化自动驾驶系统的决策逻辑。

写在最后：

所以综合来看，今年将会是L3级驾驶能够向前迈出关键一步的一年，也许某些车型会以选装形式推出，但基于刚推出的不确定性和不成熟性，也许会向L3依L2级智驾系统普及时那样遇到不太智能的时候，如识别错障碍物、系统自动做出奇怪的决策判断等。

但正如去年各家车企纷纷拿到测试牌照一样，今年就是抢占先机推出L3级自动驾驶商用，相信率先的车企能够在内卷的新能源赛道上脱颖而出拿到新的话题点和产品卖点，所以花落谁家还需静待分晓。