红海物流继续陷入混乱，跨境电商卖家需要警惕新一轮“牛鞭效应”

如果说空运价格是市场推动，海运就是胡赛武装推动的。

近几天红海的袭击和炮火吸引了全球物流人的目光，作为全球贸易的大动脉，红海和苏伊士运河的风吹草动，都牵动着跨境电商卖家和物流人的紧张神经。

目前价格上涨主要来自春节补货和红海危机，长期来看二者都不可持续。

国内工厂春节通常放一个月假，年前的提货大多已在12月投产，等到元宵节后再复工投产（有多少订单还另说），出货时都3月了。

因此，2月乃至3月的出货冷清期，海运价格可能就下来了。

短期来看，卖家倒是要关注，怎么把春节前后的货备过去，及为节后可能的缺箱做准备。

红海危机将导致运输周期变长、船期紊乱，我们预计，绕道非洲好望角将增加30%的运力浪费。

这可能引发海外零售商恐慌断货、提前采购，甚至赶在节前把节后的货都备过去，向还没放假的工厂追加订单。

随着危机升级，这就会导致2021年港口拥堵带来的“牛鞭效应”重现：

大家都恐慌提前备货，越抢运力越贵，采购成本越高，但节后红海形势还不确定，市场实际需要多少货没人知道，货主是否能承受额外的库存压力资金压力？

长期来看，如果巴以冲突结束或缓和后，红海封锁就没必要了，那时就不再师出有名，那是断人财路。隔壁索马里都凉透了。

海运回归平价周期的大趋势不可逆转，胡赛来了也不行。