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耗费十年时间,烧光上百亿美金,全球第二大车企造车失败?

作为全球第二大市值企业,苹果公司堪称商业奇迹和神话。

然而,在造车这件事情上,苹果掌门人库克,却连“臭名昭著”的贾跃亭都不如。到底是怎么回事呢?

1. 造车十年却一无所有?

2014年,贾跃亭创办法拉第未来(FF),开始进军汽车行业。

如今十年过去了,虽然贾跃亭欠了一屁股债,人格和信用都已经破产,但是他到底还是把车造出来了,并且已经向车主交付10台FF 91。

苹果的造车计划,同样肇始于2014年,公司内部代号为Titan(泰坦)。最初,泰塔项目负责人为史蒂夫·扎德斯基,他希望开发出半自动驾驶能力的汽车。

2015年年底,扎德斯基离开,苹果前退休高管勃曼斯·菲尔德复出,他暂停整车开发,转向开发全自动驾驶软件。

2018年,前苹果Mac硬件工程副总裁道格·菲尔德,在特斯拉任职五年后,重回苹果负责泰坦,他再次把造整车作为团队首要任务。

2021年,菲尔德离职,苹果造车项目又陷入停滞。同年,负责Apple Watch和健康软件的林奇接手泰坦,重新强调研发无人驾驶汽车。

苹果造车,已经至少四次换帅,在硬件和软件战略之间来回摇摆。

至今,苹果造车十年了却一无所有,能落地商业化的硬件和软件统统都没有,还不如贾跃亭的FF。

2. 已经烧光上百亿美金?

据悉,苹果每年投入数百亿美金在研发上,留给汽车项目的研发投入虽然占比不高,但也有10亿左右美元。

以此核算,造车十年,苹果在汽车项目上的投入应该有上百亿美元了。十年时间,上百亿美元,苹果造车付出了极大地代价,但却没有换来预期的效果。

究其根本原因,有两个:

其一,苹果汽车战略摇摆不定,主要负责人更换频繁,造车团队经历多轮裁员,无法形成向心力。

其二,苹果自视甚高,不顾行业发展规律,追求一步到位,在不可能完成的任务面前,自然碰的头破血流。

造车伊始,苹果就想一步到位,瞄准最高的L5级别,要造没有方向盘的完全自动驾驶汽车。

可是事实证明,苹果显然做不到这一点,尤其是2022年的“慢跑者事件”,说明苹果的自动驾驶技术还非常不成熟。

业内公认自动驾驶技术最先进的特斯拉,走的也是渐进式路线,先在量产车上搭载L2级,通过算法迭代改进,最终实现L5。苹果太激进,自然会失败。

3. 苹果彻底放弃造车?

多家外媒报道,在残酷的现实面前,强势的苹果也不得不低下一贯高昂的头。

上个月的消息称,为了尽快让汽车项目落地,苹果已调整研发策略和目标:

首先,将苹果汽车发布日期延后,从2026年推迟到最早2028年;其次,大大降低首款苹果汽车的智驾水平,从完全自动驾驶降至辅助驾驶。

换而言之,四年之后才面世的苹果汽车,将使用L2级的技术,而不是原计划的L4,更不用说一开始定下的L5级完全自动驾驶。

就当外界以为库克这一次脚踏实地,苹果汽车未来可期之时,近日爆出的消息,震惊了所有人。

2月28日,全球知名的科技记者马克·古尔曼发布了重磅猛料:苹果公司决定取消搞了十多年的电动车项目。

同时,彭博社也证实了这一消息,称苹果开了一个12分钟的仓促且简单的会议,宣布放弃造车,并且没有回答任何问题。

据悉,苹果汽车业务的员工,将调整至AI人工智能部门。这意味着,苹果将战略重心从汽车转向AI。

持续十年之久,烧掉上百亿美元,巅峰时5000人参与,但苹果汽车最终以失败告终,令人不甚唏嘘。

造车难,造新能源车更难,造电气化智能车难上加难。

福特、通用、大众、丰田等传统车企巨头们,在时代巨变中遭遇转型压力;中美两国的造车新势力们,成片成片地倒下。

这条赛道上的路边,早已白骨累累。虽然付出了巨大的人力物力财力和时间成本,但是苹果放弃造车,算是及时止损,这无疑是一个相当正确的选择。

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