迈凯伦盛筵 专访迈凯伦汽车CEO Mike Flewitt(五)

迈凯伦汽车的CEO讨论了公司的未来

阐述了混动、纯电动和自动驾驶

在公司未来版图中的地位

有多少迈凯伦在未来可以用到混动的动力总成?

我们很确定未来七年、八年、九年中我们动力总成发展的路线。我们也很清楚未来何时会将混动提上日程表。我们将逐渐由部分采用混动到全产品线普及混动。到2022年,我预计产品中一半会是混动。

纯电动动力总成是不是未来某一时刻的必然选择?

我认为前路曲折,但我相信未来终将属于纯电动。不过无论如何,它都必须能提供一个非常出色的驾驶体验。动力源将一直在进化,无论它是来自电池还是氢气还是其他。

迈凯伦董事会在电动车的必然性上有何看法?

我们曾陷入一个很常见的争论:“你能想象一台电动车能P1或LT一样强悍吗?”坦白讲,答案是不能。但我们还会说,我们依旧必须解决这个问题,必然会有一个方法来解决这个问题。

我们已经创造了P1。P1改变了所有人的思维:从认为混动车只是为了解决环境问题、效率问题、油耗问题的一种方案,到混动系统本身也可以成为一款强劲的跑车性格的一部分。

我完全能理解那些同时拥有并热爱F1和P1两款车的人,就算这两款车完全是两个世界的产物,非要在他俩之间分出伯仲是毫无意义的。他们二者虽不同,但都是伟大的作品。我们要做的纯电动车也必须是这样一款伟大的作品。我很确定我们能做到,但我们必须努力做到赋予他情感上的那份伟大。

所以最重要的任务并不是创造速度,而是开发出属于这台电动车的那种“驾驶的感动”?

让它快不算挑战。特斯拉现在造的产品重两吨、两吨半,加速性能可谓惊世骇俗。其实造一台电动车比传统动力车要简单直接。电动车的布局也更自由,取得优秀的坐乘舒适性和操控本身也都不难。是的,单纯性能不是问题,问题的关键是你得到的反馈。

你们在开发目前的产品系列中有没有学到些什么用来帮助解决这个问题?

675LT从开动的那一刻就瞬间激动人心。Chris(Chris Goodwin,迈凯伦首席试车手)在这个项目很早时就说过:这车在30mph时就让人很兴奋。怎么做到的?我们改变动力总成的阻尼方式,让振动能够传递至客户,我们修正了一些转向手感,我们降低了NVH,我们改变了噪声进入的方式。我们并不是在发出新的噪声,我们真真切切地在选择让哪些声音进来哪些声音不进来,排气和进气声浪都能听到。这一切它比650S多多了,当然这需要你很细心才能注意得到。

那这一切也会在纯电动车上复制吗?

噪声显然是个大问题。你将需要对付很多路噪。路噪将成为最主要的问题,因为如果车的设计合理,风噪等等都不太会成为问题。动力总成也不会带来多少噪音,所以你能听到的基本都是路噪。如何解决振动呢?动力总成那边不会有什么振动,但路上的振动和反馈你是逃不掉的。

那么噪声解决之后,其他感官感受会加强吗?

是的。思维过程就是围绕着你从地面获得的反馈。你能为速度感做些什么呢?我想这挺难的,因为大多数你做的工作都会让它变小。这就像如果你开一台老车,比如我开我的老Elan,我会觉得比在迈凯伦上快一倍。随着我们逐渐优化车,你逐渐将驾驶者从体验中脱离,这真的不是我们想做的。

你们下一款混动产品将如何使用电动优势来提升性能呢?

如果长期不插电,你仍可以有足够的电量去驾驶,当然续航里程会有所降低。扭矩填充效应会让低转速时推力倍增。电池电量不会低于20%左右,大概22%到23%,这样你就总可以维持这样的特性,电池将在车辆运行中不断充电。

新车会和P1一样有一个充电模式,这样长期不插电的情况下车也可以进入一些充电工况,但如果你想要一切都百分百就位的话,最便捷的办法就是插电。

如果我们做一款混动车,他一定会只有混动版。你不可能看到同时有570S和570S混动版两款车存在。我们在设计伊始便将混动作为车的设计思路,而这才能让动力系统满足所有消费者的需求。

无论你是否插电,他都可以正常工作。为赛道日使用我们专门做过调研,统计结果显示一般跑一次持续20到30分钟,之后回来做个快充,你将很快再充到80%,然后你又可以上赛场开一次。

但你还是得插电充到80%。

提升性能需要电池,提升性能需要充电。但即便你从不充电,你也可以获得百分百的体验,所以车还是会非常好用,非常实用。

你觉得自动驾驶在整个汽车界何时会以怎样的方式成为重要的一环?

首先,我觉得我们躲不掉它。从我个人而言我毫不介意开车,当然这无关紧要。我依旧认为自动驾驶是未来世界的走向,而且我觉得它会很安全、很高效。未来城市中普及自动驾驶的电动车一定会到来,我不确定会有多近。我也认为前路会十分坎坷。

如何让人驾驶的车辆和机器驾驶的车辆共同运行?他们该怎样分享公共道路?

除非在一个城市国家中,一个独裁者下令禁止所有没有自动驾驶、非电动的车上路,整合所有当今现有车辆将是一个必然发生的过程。这将是个十分复杂的过程。围绕社会可接受性、立法、发生问题后的责任和义务等等的话题都将非常棘手。但无论如何,我还是能看到它正在来临。我想初期应该最先涉及到出租车和公共服务车辆。

那这对迈凯伦意味着什么呢?

我认为我们人类即将开始退化。一种可能的情况是在那些强制自动驾驶的国家,汽车将拥有自动驾驶能力;在那些不强制自动驾驶的国家,驾驶者可以自己驾驶。另一种可能的情况是车成为纯粹消遣娱乐的工具,日常驾驶将只退化为出行需求,这部分将全权由自动驾驶代理。二者将分离,后者从个人角度上看,实在是太可惜了。拥有一台无聊的车的想法是我完全不能忍受的。我热爱驾驶,我喜欢开车出行,无论是去工作还是任何地方。把这部分劳动让一个摆渡的工具来接管,在我看来是剥夺了我生命中一件重要的事。(未完待续)

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