定速巡航/无人驾驶,机器是否值得被信任

最近两天,朋友圈被两件看上去非常恐怖的事情刷屏,一是奔驰定速巡航出现问题,在高速路上上演现实版生死时速,二是Uber的自动驾车测试车在美国发生事故,第一次撞死了人类,顿时间人心惶惶,我也毛骨悚然,难道如今的汽车科技已经不值得被信任了吗?

还记得我第一次对于智能科技产生好感,是源于那个被科学救助的,癌症晚期患者李开复在《奇葩大会》中的一段演讲,面对“人工智能”我看到了人类的恐慌,和未来的美好。

如果未来人工智能真的可以代替50%的人类工作,那我相信这其中一定包括司机的操作。但是,从定速巡航上演的生死时速,以及无人驾驶撞死行人的首案看,司机真的可以被机器所替代吗?下面由我来带大家走进这两个案例,分析一下“案发经过”。

案例一:生死时速

事发经过:

3月14日晚,河南薛先生驾驶奔驰C200L在高速上开启定速巡航,而后车辆失控,薛先生表示:当时,无法取消定速巡航,导致车辆失控,以120km/h的时速狂奔,命悬一线。

处理结果:

据部分报道消息,称该事件当时是由交警和奔驰官方在后台远程操控车辆,让车子在失控1小时,接近100km时停下,但事后奔驰表示:他们的后台不具备这个能力。而薛先生则表示,是自己解开安全带,打开车门后才让车子停下。

事件影响:

事件发生后,奔驰再一次被推向风口浪尖,因为没人相信薛先生会拿自己的生命开玩笑,上演如此惊险的驾驶行为,以此导致了很大一部分人不在相信定速巡航,包括那些“定速巡航依赖症患者”。

但是事情或许并没有这么简单,就目前的调查以及薛先生发生事故后,不及时公布行车记录仪的录像,和以开会为由“逃离”当时检测现场的态度,没办法不让人遐想连篇,认为所谓的定速巡航失控只是其自导自演的一部电影罢了。时至今日,最为权威的答案还没有得到,但我们可以从科学角度去猜测一下结果。

案例分析:

在这件事持续发酵之后,有媒体特意去还原了一遍当天生死时速的状况,发现在定速巡航120km/h的期间,只要踩下刹车(刹车在不通电的情况下也可生效)或者挂N档,长按启动按钮都可以实现取消定速巡航,身为专业赛车手的韩寒也发了这样一条微博。

但奇怪的是,身为业余赛车手的薛先生,却选择了去开车门这样匪夷所思的操作...所以,机器和人心在相比,更不可信任的恐怕应该是人心吧。

案例二:无人驾驶

事发经过:

3月19日,美国的Uber的一台配备安全员的无人驾驶车辆,正在进行晚间道路测试,而却撞死了一位推着自行车行人。

事件影响:

在发生时间后,人们把矛头指向Uber,而Uber也立马承认错误,发表致歉声明,并停止了各地的无人驾驶车辆测试。

案例分析:

无论从Uber的态度,还是造成死亡,自动驾驶已经无法开脱“罪名”。但是,事情并非没有转折,因为早在2017年3月,Uber就在测试期间将一台私家车撞翻,但是当时因为对方车辆违章驾驶,因“抢占车道”而后判断是对方全责,我想这件事的结果大家应该都可以接受。

而现在的撞人事件,却也是惊人的相似,当时行人并没有选择在有斑马线的位置过马路。如果行人的这个“违规”行为在道路交通法中为“违章”行为的话,我想Uber会又一次免掉责任。而且,如果这台车是一台普通社会车辆,撞死横穿马路的行人,而司机却被“无期拘留”,我想大家现在更加同情的应该是“司机”吧。

驾驶科技是否该背锅

以上两个案例,总结下来其实很简单:“人”才是危险的始作俑者。而噱头更大的驾驶科技却成为了事件的背锅侠。但没办法,人道主义社会的核心是以人为本,那么驾驶科技只能成为那个为人类的错误而买单的替罪羊。

当然,很多媒体现在都在为驾驶科技可以开脱,比如正常社会道路中,世界上每25秒就会有一人死于车祸,而自动驾驶测试时间长达数年,才有一个死亡案例,说明其可靠性要比司机高得多。但我想说的是,一条生命,一次流血都是可悲的,我们无权去认为科技发展应该被鲜血染红,去蔑视每一条珍贵的生命。更何况,这会成为更多的“套壳”科技的危险借口,毕竟,虽然机器不会邪恶,怕的是邪恶的人去操控它。

但是,谈到我们是否应该去信任机器,我想答案还是肯定的,甚至我们需要的是帮助它去更加完善,这其中就包括了我们应该去遵守法律法规,不横穿马路,不超速驾驶等等。同时,还要多一些对驾驶科技的了解,包括合理应用、突发状况的调节。毕竟人类也是需要去进步的,想要坐井观天,懒懒的躺在那里,就渴望科技为我们带来便利是何等的可笑。

关于驾驶科技,我们人类刚刚打开它的大门,这就像我学车时去打开汽车门的那一瞬间,我们想的不应该是放弃它,而是完善它。可能你现在并不理解驾驶科技,但是终归有一天你会用上它们,就像你现在把工作交给电脑,把存款交给手机,把飞翔交给起飞后自动驾驶的飞机...

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