滴滴出行开始的运营方式主要是利用智能应用为用户

提供方便有效的出租车服务，但是随着滴滴出行的市场份额

逐渐扩大，出租车市场已经满足不了公司发展，于是滴滴出

行模仿Uber推出了专车服务，开辟了私家车市场，后期又推

出了拼车服务，经营范围越来越广。

在其现行的运行方式中:首先，消费者需要打车，消费者

会通过滴滴软件提出了打车需求，这个打车需求将会发送到

滴滴出行的服务器上。然后，滴滴出行服务器通过和百度地

图的合作，把用户所需的打车信息发布到了滴滴出行的搜索

界而以便司机搜索，在由司机自主接(抢)单，在让用户选择

打车的起点和终点以及打车预期的费用。用户可以查看司

机的信用情况，司机也可以对用户信用评价，双向选择是否

进行服务或者消费。最后，如果双方意见不一致，则再次从

头开始，如果用户和司机双方达成一致，则通过第三方合作

软件付款给司机，用户和司机都可以享受滴滴打车的优惠，

达到互利共赢。

相比国外发达国家的信用体制建设，我国与之相配套颤

信用体制还是相对薄弱。在还没有健全的行业规范及标滩

的滴滴出行打车软件遭遇不守信誉可以逃避付费的事件屡

次发生，导致了滴滴和滴滴司机的部分损失。同时，部分ire

滴司机在接单过程中挑挑拣拣，不加价不接单，违规注册时

有发生。在这种形势下，社会信用体系的建设已经迫在

眉睫。

自从打车软件出现以后，出租车和网约车就出现了对峙

现象，而对如此迅速的市场，法律的建立明显是滞后的。在

没有出台相关法律之前，各地执法部门对网约车也进行了监

管处罚，但平台不仅没有反对他们违规运营，还变本加厉的

鼓励司机继续运营，报销全部罚款，这种行为不仅无视法律

法规，也使得政府的监管处于盲区。截比到2016年7月《网

络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办

法》)才出台，并在同年H份宣布实施。《暂行办法》的出台

实施对管制网约车市场具有一定的效果，但在实行过程中还

需要进一步磨合商榷。