潮流洞悉：自动驾驶与灵动空间-1

版权声明：本文为IND4汽车人版权所有，未经网站官方许可严禁转载

伴随着“即将到来”的自动驾驶和智能出行，灵活的内饰空间似乎已经成为了目前汽车内饰设计的主题，我在即将到来打上了引号，是因为我们不知道这个趋势什么时候会来，因为大部分主流主机厂的技术是Ready的，只是什么时候上的问题。

甚至在今年的汽车设计论坛上，邵帅也提出了在上汽设计内部正在推行的汽车设计流程的变革—从交互设计出发，到内饰设计，再到外饰设计的全新流程。所以，可见在未来内饰设计在未来的重要性，关于这个命题也可以参见六档兄的《外饰设计师们，学会烤红薯没？》，作为一名设计师，如果你的思维模式还没能跟上这样变革的潮流，就说明你已经Out了。

如果你不想让自己的未来的工作一片荒芜，现在快速的思维变革就是诗和远方。

-CDN上最近发布了关于灵活内饰空间的一些分析，我也想结合这篇文章也可以对未来的灵活内饰空间进行一些解析。

Symbioz的驾驶位会在进入自动驾驶模式时向后移动

Symbioz的四个座椅可以转向相对的角度

雷诺德Symbioz也是今年大热大紫的概念车型，我们IND4上也不止一次地发布关于这款车的介绍了，比如这里《2017法兰克福车展看设计-Renault Symbioz》，而他的内饰也绝对是灵动空间的代表作：可以当作写字台工作台的仪表板，可以移动和转动的椅子，还有可以折叠的可以作为咖啡桌的中控台。

松下的自动驾驶概念仓

其实说自动驾驶才让内饰空间变得灵活有点儿奇怪，必竟，自动驾驶只是解放了司机，而车内还有其他的人，比如是个MPV车型的话，那可能有7个人，在今天的传统车型里都是坐在那不动的。也就是说，我们可能不能仅仅把灵动的空间这个命题和自动驾驶挂上钩，因为所有的乘客在乘车时其实都想追求做一些自己想做的事。

松下的自动驾驶概念仓

然而现实是，因为安全性的因素，比如在面临危险时车很有可能会面临紧急停车，因此我们的座舱并不能在移动时完全变成客厅或者办公室。尽管自动驾驶的技术再怎么先进，也不能100%地规避风险，小孩和动物还是有可能在紧急刹车的时候出现一些无法挽救的局面--比如被甩出去。

延锋XiM18内饰概念车

Zenuity的自动驾驶软件开发技术顾问Erik Coelingh说道：在事故发生时还是会有风险的，有时候你的车可能并不是事故主要车辆，但也有可能被牵连进去，所以，我们还是需要安全带，安全气囊这样的安全性设备。

延锋XiM18内饰概念车

但是，我们在做一个前瞻性的概念车时，如果考虑进去诸多的安全隐患因素的话，我们的想法通常会受到限制。最近发布的延峰XiM18内饰展车，它的座椅也是可以移动和并且可以旋转的，并且有几种完全不同的模式可以选择。甚至副驾驶的前座椅可以朝后旋转180度，但是驾驶位的座椅却只能旋转一个比较小的角度。延锋的设计总监Han Hendriks也说道：“为了沟通的便捷，驾驶席的座椅只能旋转18度，这也是因为我们今天所能看到的法规和安全性因素的的限制。”

Adient的概念内饰AI18也同样采用了类似的灵动的内饰空间的概念，如果传感器收到安全的警报，它的座椅可以将你从不安全的位置移开。“这个概念车的座椅可以在车停在原地和行走速度的时候旋转”Aident设计总监Andreas Maashoff评价道：“但是我们设定系统仅会让他朝前或朝后，你不能在他转到一半90度的时候停止它，因为在今天的安全因素下，即使用上最好的气囊也是不安全的。”

像丰田概念车Fine-Comfort Ride FCV，它其中有一个座椅角度的选项是可以让四个座位呈对角线的状态，这种状态在真正上路的时候可能就会受到更多的限制。

丰田概念车Fine-Comfort Ride FCV

即使限制了座椅旋转的自由度，Andreas Maashoff说，“座椅仍然需要在危险来临的时候迅速旋转到安全角度，比如你的车探测到马上会有事故发生，那座椅就会迅速旋转到一个稍倾斜安全角度，来防止发生事故之后你被卡在安全带的下面。”

丰田概念车Fine-Comfort Ride FCV

“如果真的会有紧急的事故发生，你并不需要把乘客带到驾驶位置，你只要确认他是安全的就可以了”，Andreas Maashoff说，“这通常是一次非常快速的移动而不是微小的移动，所以我们在我们的概念车中集成了大功率的电机，这样可以在事故发生时迅速将乘客或驾驶员转向或移向安全位置。“

作为设计师，这个趋势要求我们在设计的时候必须思考如何去为灵活的内饰空间提供转向和移动的位置，同时用更创新的方式让内饰的空间得到更大化的利用，电动车没有发动机的布置方式已经为内饰设计带来一场革命，而这场革命衍生出来内饰的可变空间还有什么样的可能？我们下篇继续讨论。

你以为就这样结束了吗？当然还没有！