大众与小鹏汽车携手建立联合研发中心

近日，大众汽车宣布与其中国合作伙伴小鹏汽车合作，共同启动了两个联合研发中心，旨在通过一个新架构大幅降低电动车成本。这一合作是大众在中国市场战略的关键一步，旨在增强其在电动车领域的竞争力。双方将围绕大众在华生产的 CMP和 MEB 平台，开发行业领先的电子电气架构。

小鹏和大众分别在广州和合肥建立了联合开发项目组，第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在 24 个月内量产。

CEA架构：技术与经济的融合

大众汽车介绍，此次合作的核心是开发名为“China Electronic Architecture”（CEA）的新电子架构。这个CEA平台，可以说就是基于小鹏现有EEA平台进行针对大众自身需求的优化研发。自2026年起，所有在中国生产的大众汽车都将基于CEA电子架构。该架构通过减少控制单元的数量，实现成本节约，并且可以满足中国市场的特定需求。

CEA架构采用三台中央计算机和分区结构来控制车辆的各个部件，从而减少了部件数量和电缆束长度，提高了生产效率并降低了成本。这种架构类似于特斯拉在电动车领域的做法，是当前市场的领先者 。

早在2023年，大众汽车就与小鹏汽车达成合作协议，并以7亿美元收购了小鹏汽车5%的股份。原计划于2026年推出两款合作车型，现已决定从2026年起，所有基于CEA架构的汽车将在中国生产。

大众汽车在中国的业务面临着巨大的挑战，为了应对这一问题，集团首席执行官Oliver Blume频繁前往中国。他认为，解决中国市场的问题是他作为集团首席执行官面临的最大挑战之一。与前任首席执行官Herbert Diess相比，Blume更加重视合作，以加快步伐，避免在竞争中落伍。除了与小鹏汽车合作外，大众在中国的合作伙伴还包括自动驾驶领域的地平线公司和中科创达公司。

开发与创新的核心：合肥研发中心

新架构的开发将在大众位于合肥的研发中心进行，该项目由大众的软件部门Cariad负责。虽然Cariad目前面临一定的困境，但大众将保留对程序代码的控制权，同时受益于小鹏在软件方面的专业知识。

Blume表示，车辆软件是目前最大的挑战之一。Cariad负责将供应商的软件和硬件集成到大众集团的操作系统中，但由于过去几年频繁出现延误，导致战略重要车型的生产启动一再推迟，例如保时捷电动Macan和奥迪Q6 E-Tron等。

向软件定义车辆（SDV）的转型

通过新的电子架构，大众汽车迈出了向软件定义车辆（SDV）发展的重要一步。在SDV中，程序代码而非车辆的动力系统和车身成为开发的核心。虽然这一理念已经提出多年，但目前仅有部分实现。

大众集团表示，从2026年起，CEA架构将应用于中国本土生产的CMP及MEB平台车型。该架构的开发将实现全面本土化，充分利用中国市场的创新实力，快速满足客户需求 。

总结

大众与小鹏汽车的合作不仅是对双方技术和市场战略的重大提升，也是汽车行业中中德合作的一个典范。通过联合研发和资源共享，双方有望在电动汽车领域取得突破性进展，满足快速变化的市场需求。