再说说“新能源车”的德语表达,及其历史发展

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昨天上午,我在学校上完课,食堂吃完饭,等中午的大太阳弱了点,准备坐公交车地铁回家,路上发现,智能手机没有网络信号了。这样的情况出现过几次,真是郁闷。顿时也感觉到了现代人对智能手机以及电脑网络的依赖。

因为我一人住,安全起见,2016年底2017年初我陆续买了两套不同品牌的家庭安防设备,并购买了安装服务。使用过程中,虽然一直问题不断,其中一个品牌的还坏了,但幸好后来免费更换了,但是一直没有安装上。于是还一直使用另一个品牌的安防设备。虽说没有双保险,但是总是多点心里安慰,多点安全感。但是,家里的安防设备与智能手机相连,手机没有网络就没法用了,开门就会有报警声。

幸好昨天,到了家门口后,手机网络恢复正常了。于是开门,进家门。这一件小事,让我感受到,在现代社会,人工智能大发展的社会,人类对智能工具的依赖度日渐加深。如果这些智能工具为人类服务,那真是极大助力人类的生活,让人类的生活水准大幅提高,比如用手机网上购物,资料查询,交流,书写,电话,学习,安全防范,休闲娱乐等等。技术无所谓优劣,而如果如新闻所述,人工智能被居心不良之人掌握,甚至制造“杀伤武器”,那就对人类的发展和进步具有极大的阻碍了。

我很喜欢看新闻,包括社会新闻,就是看个世态万象。其中新闻中出现了比如无人驾驶汽车伤人的情况,这种情况怎么解决?立法跟上了吗?所以人工智能领域的伦理道德以及立法设定和研究就急需与时俱进,跟上人工智能大发展的步伐。

我自己是个摇了七年汽油号,今年初才切换为新能源摇车号的中年妇女,年过四十,今年我四十二岁,一直没有汽车是我的一个遗憾。考虑过买外地牌号的汽车,但不甘心,于是就一直排队摇号。因为在我这样的年龄和学历,没有小汽车的人真是不多了。

我曾经还关注过特斯拉以及特斯拉的新闻,心想:电动汽车,再配上无人驾驶,真是酷炫。但是一旦出现危险,也真是危险。

无人驾驶是人工智能时代的新发明,是人类挑战自身智能,发展自我认知能力,让机器服务于人的一大体现。那么现在火热的电动汽车呢?它是个新鲜事物吗?还是早已有之,今又为人所用呢?

电动汽车的基本结构

混动电动汽车的基本结构(电力驱动加内燃机驱动)

人类历史上,电动汽车(Elektroauto)的发明,要归功于一位著名的科学家——迈克尔·法拉第 (Michael Faraday,1791-1867)及其前人与一辈辈的科学家发明家的贡献。法拉第是英国物理学家、化学家,也是著名的自学成才的科学家,1831年,他作出了关于电力场的关键性突破,永远改变了人类文明。法拉第在1821年前后发现了电磁感应 (Elektromagnetismus)现象,并进而得到产生交流电的方法,1831年,他作出了关于电力场的关键性突破,永远改变了人类文明,从而发明了圆盘发电机,是人类创造出的第一个发电机。由于他在电磁学方面做出了伟大贡献,被称为“电学之父”和“交流电之父”。

法拉第发明的是第一台电动机,是第一台使用电流将物体运动的装置。虽然装置简陋,但它却是今天世界上使用的所有电动机的基础die Grundlage des Elektroantriebs。

而有了电动机这一基础,从19世纪30年代开始,基于各种电动机和电池(Elektromotor-und Batterie-Variation)的交通工具的雏形和桌面模型(Tischmodelle)开始有所发展。到1832年,苏格兰发明家及汽车发明的先行者Robert Anderson发明了第一辆电动推车(f Elektrokarre),滞后于蒸汽机驱动的交通工具(Dampf-Fahrzeuge)的发明者Nicolas-Joseph Cugnot(evtl.Ferdinand Verbiest),但是要早于Étienne Lenoir(1863) 和Carl Benz(1885)对内燃机(m Verbrennungsmotor)驱动的汽车的发明。

第一辆德国人发明的电力驱动汽车是1888年机器制造厂 (CoburgerMaschinen -fabrik A. Flocken)制造成功的福劳肯电动汽车——Flocken Elektrowagen。这辆车被认为是世界上第一辆四轮电驱动的个人小汽车(Personenkraftwagen)。

Flocken Elektrowagenvon 1888 (Das Bild zeigt eine Rekonstruktion.)

由此,全世界迎来了电动汽车的大发展。

Camille Jenatzyin seinem ElektroautoLa Jamais Contente, 1899

据记载,在1900年左右,在美国注册的汽车达到三万四千辆左右,是全世界汽车拥有量最大的国家,而在这些登记注册的汽车中,汽油驱动的汽车占比刚过20%,而电动汽车则与蒸汽驱动的汽车占比接近,均达到了近40%。可见当时电动汽车的受欢迎程度。

在十九世纪末到二十世纪一战前,全世界电动汽车的品牌达到了五百多种。而当时,无论是什么驱动力的汽车,最高里程均在百公里左右,而时速均比较低。当时,德国在1919年对汽车时速做出了限定,仅为十几公里一小时。但当时有记录的最高时速纪录的电动车时速超过了百公里小时,令人惊叹。

在1910年之后,电动车的发展逐渐衰落,因为汽油和燃气驱动的汽车的发展迎来了繁荣期,它们里程更长,油价更为便宜,所以电动车因其相应的短里程没有继续得以大规模普及。

直到上世纪九十年代的海湾战争,引起了石油危机,电动汽车的发展又迎来了复兴时期。而近些年,电动汽车因其低排放,少污染的环保特点,迎来了繁荣发展时期,全世界的电动车销量节节攀升。

2006年Tesla电动汽车里程达到了近四百公里,从而激发了大量厂商又重新涉足电动汽车领域。

在我们国家, 这些年,出于节省宝贵的能源,以及减少环境污染的考虑,电动汽车的研发生产和销售都迎来了繁盛时期。如果电动汽车的里程问题和充电问题能更进一步,想必会有越来越多的人用电动汽车代步。

我前一阵买了辆小自行车,用来解决从沙河高教园地铁站到家的最后一公里的交通问题。去年我买过一辆二手电动自行车用来在这段距离通勤。虽然我没有汽车,无法比较汽油车和电动汽车的优劣。就我去年短短的骑二手电动自行车的体验来讲,真是省力,干净。可惜用了半年就坏了,让我不敢再买。教训就是:交通工具,不要买二手的,一开始就要买个新的。所以我热切期盼后年排到电动汽车牌号,买一辆代步电动汽车。这样,交通就方便多了,我也不受风吹雨淋和严寒抑或暴晒了。

所以,人类的发展步伐,时而探索,时而迂回,但是发展的步伐从未停止过。从电动汽车的发展历史就能看出来。

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