国防科大贺汉根：长沙拥有无人驾驶高速公路测试先机

国防科技大学教授贺汉根。

红网时刻6月12日讯（记者 彭双林）6月12日，2018智能网联汽车产业·湘江对话暨湖南湘江新区智能系统测试区开园仪式在湘江新区举行。当天，国防科技大学教授贺汉根接受红网时刻记者专访表示，长沙已具备高速公路无人驾驶的测试能力，区别于国内7家工信部授牌的国家智能网联汽车与智慧交通测试示范区，长沙可谓拥有了赚钱的先机，“将来国内无人驾驶高速公路测试都要到长沙来搞”。

贺汉根说，国内无人驾驶技术水平和美国的差距，就如同中国工业水平和美国工业的差距，有5-10年。目前，美国无人驾驶研究技术已经实现产业化，在朝实用化方面前进，学校、科研院所以及企业的契合程度较好，规模也比较大；第二个主要是先进的传感器研制开发方面的差距，如摄像机、雷达等，如汽车在强光下面进出隧道时，普通摄像机会有短暂的盲点，而美国在车载摄像机方面的研究，已经解决了这些问题，且达到产品化的水平。

贺汉根认为，单从理论上讲，很难比较国内无人驾驶技术和国际先进水平的差距，因为这些都取决于实践。他介绍，国防科技大学从2003年开始研究无人驾驶汽车从高速公路超车道汇入车流的技术，当时他给团队的限期是一年时间，但是实际上，他们花费了7年，截至2011年，由国防科技大学研制的无人驾驶轿车，才实现从长沙驾驶至武汉。“超车这个问题，基本解决了。”

什么叫做基本解决？贺汉根说，路况、天气等不同因素，都会影响到无人驾驶汽车的运行。“无人驾驶汽车的可靠性和安全性是人驾驶的10-20倍，这就比较可靠了。严格来讲，应该是100倍。”

无人驾驶汽车何时能进入产业化？贺汉根认为，目前的技术还远远没到产业化的水平，其次是成本问题。“现在的交通灯路牌都是给人看的，真正的无人驾驶，要有智能化的城市。此外，无人驾驶车上的计算机、摄像机、传感器等，造价很贵。”

目前，湘江新区智能系统测试区正在建设中，区别于国内7家工信部授牌的国家智能网联汽车与智慧交通测试示范区，长沙的特色是致力于打造国内无人驾驶汽车高速公路测试区。贺汉根认为，未来的无人驾驶技术，主要是运用在高速公路上，如现在的美国，其城市里是没有用到无人驾驶技术的，因为路况等太复杂。“这是亮点，凭这个就可以赚钱。”贺汉根说。