汽车造型设计“恐怖谷”陷阱，小鹏汽车如何规避？

这两年汽车圈出现了很多诸如“智能网联汽车”、“互联网汽车”的概念，我们姑且都称为智能汽车（AI车）。功能上，汽车开启灵智，成为智能产品序列中的新成员。造型上，AI车将如何适应新时代的审美和功能需求？【恐怖谷：绕开还是翻越】回答上面的问题之前，我们先看两组图片（可能引起轻度不适）。

左边的两张图片明显更接近真实的女性和哈士奇，但却让人感到诡异甚至恐怖（不建议长时间盯着看），而右边的虽然明显“失真”，却显得可爱而亲切。

在AI汽车造型领域，是否也存在类似的恐怖谷呢？在回答这个问题时，我们不妨先看看未来AI车（概念车）的样子。

上图中，圆滑的造型、宽大的前挡风玻璃，颠覆式前脸、立式大灯，甚至萌萌哒的谷歌Waymo车顶雷达系统都明显不同于当前汽车造型。其异于传统汽车的AI细节，在传统标准下会分外扎眼。传统汽车在向AI车进化时，鉴于极端接近AI产品受限于现有技术而无法运用于量产车型，设计者面临两种选择：极端接近传统汽车，或是为了体现AI特征无限地向未来“逼近”时，后者会让自己“失真”，陷入到恐怖谷中。

威马、荣威MarvelX虽然保留了传统格栅，但其实是封闭式的。从这个细节中，我们可以看到设计师的“纠结”。

威马（左）、荣威MarvelX（右）为了绕开或是翻越恐怖谷，设计者会采用哪些手段呢？造车新势力也做了一些有趣的探索。

以小鹏G3为例，不同于常见的“一CC”（大灯连成一线加下面两个C形前唇）布局，G3将大灯置于前脸核心水平线之上，而在水平线以下则铺垫了一个向下的过渡面，其下则布置长条形日间行车灯（类似的设计也出现在凯迪拉克ESCALA概念车上）。大灯内部的两条光带与下方光带巧妙地构成了一个“三叉光剑”造型，将原本颇为烦难的“大灯-雾灯”二元关系转化为了三足鼎立布局。

传统汽车造型崇尚雕塑感，强调以复杂的光影来展示丰富而微妙的造型。但雕塑感造型毕竟更依赖同种材质上对外界光线的反射。G3“以灯勾线”聪明地运用了先进灯具的科技感与精致感红利。

除了灯光，玻璃的巧妙运用也是AI车的一大特点。G3全景风挡在内饰中大大拓展了视觉格局，用简单直接的手段达成了传统汽车内饰面板费尽心机也无法触及的目标，与中控部分的大屏一同塑造了新颖的纵向式内饰布局，突破了传统内饰横向布局的桎梏。从另一角度而言，全景风挡和360度摄像头也创设了比传统天窗——哪怕是全景天窗——都更开阔的视野（以及“虚拟视野”）。

【属于AI的动感】或许是舆论宣传的导向，或许是公众的误解，在大家的心目中，AI汽车似乎天生就该与运动感绝缘。

大发概念车AI为什么就该静止呢？人工智能既然如此“聪明”，就应该帮助驾驶者获得驾驶乐趣。当然，根据上述“恐怖谷”理论，AI车型的动感，自然不应与传统汽车轰鸣爆裂的动感相同，而应明确带有智能化的特征。避开大马力的肌肉块和疯狂的空气动力学套件，走迅捷凌厉的“轻功”路线，或许会是个稳妥的选择。

武侠小说里常以“飞檐走壁”来描述轻功，当然汽车短期内恐怕还做不到飞檐走壁，但某些“飞檐”造型却很是抢眼。前脸鲨鱼嘴、尾翼、尾灯，加上车顶的360°摄像头，锐利的檐式设计俯拾皆是。这些“檐”本身传递着锋锐的视觉信息，同时作为线条的延展，也将整车的动势进一步向前低后高的俯冲姿态拉伸。

为何选择这个位置呢？首先，此位置处于全车的中后部，向前延伸的动势体现为“推动”感而非“拉拽”感，更利于体现蓄势待发的姿态。其次，此位置在高光线中处于居高临下的地势，以其为力量集中点，加强了俯冲语汇的表达。【“彩蛋”还是“龙种”】前面提到，鉴于当前的技术限制，量产AI车型暂时还不可能做到真的如同手机一般。