部分列车开始DTO模式试运营

7月5日起，17号线每天投用三部列车使用DTO模式试运营。DTO是一种无人驾驶但有人跟车值守的自动化运行方式，即准无人驾驶，属GoA3级。DTO模式下，系统将自动驾驶列车运行，在规定位置停车后，自动换端，并控制列车自动驾驶至发车站站台停车，自动开/关门，以及自动出/入库等。“准无人驾驶、无人驾驶”是目前轨道交通的发展方向之一。

17号线所具备的DTO相关新增配套功能：

（在此简单例举几点）

1. 自动发车

司机选择DTO模式后，首次发车应由人工按压ATO发车按钮，以人工按压ATO按钮座位进入DTO模式的最终条件。DTO模式下，整个运行过程中均无需人工按压ATO发车按钮，而由信号系统根据时刻表自动控制发车。

2. 自动开关门

DTO模式下，当满足开/关门条件后，信号系统应自动控制开/关车门和站台门。

3. 全自动折返

DTO模式下，信号系统应自动控制列车折返，包括自动运行至折返点，自动转换运行方向并自动发车。全自动折返作为全自动驾驶的一部分，全过程无需人工干预。

4. 列车自动出入库

DTO模式下，信号系统应控制列车在车库和正线之间自动运行，列车在转换轨应具备不停车通过的能力。

5. 远程重启车载控制器

信号系统应在中央ATS工作站上提供对列车的车载控制远程重启的功能。

6. 司机室侧门防护和旁路

DTO模式下，列车司机室侧门状态信息由车辆负责采集监控，不纳入信号系统监控。司机室侧门关不后列车才可正常牵引。在司机室增加司机室侧门监控旁路开关，当司机室关闭信息故障后因其他侧门原因干扰正常运营时，司机可根据相关运营规定旁路司机室侧门状态信号，列车可正常牵引。

7. 站台门与车门防夹探测

站台门与车门防夹探测系统必须与站台门联动并再站台门关闭锁闭后维持探测一段时间（可调），且保证安全可靠。站台门与车门间防夹探测系统属于站台门系统的一部分，应具备旁路设置。

8. 站台门中央设置屏蔽门控制盘PSL

站台门系统应在站台中部设置PSL，当停站列车车门或站台门因障碍物而无法正常关闭锁闭时，可由站务员操作站台中部PSL控制站台门打开和关闭以进行处理。

9. 自动驾驶区人员防护钥匙开关SPKS及控制范围设置

宜将正线和车辆基地ATC区域设置为自动驾驶区，并设置SPKS对自动驾驶区进行安全防护，作业人员进入无人区作业前，使用该钥匙防止列车进入该区域，以保护作业人员安全。车库内每个SPKS控制的列车数不宜超过4列。SPKS的设置位置应在自动驾驶区外方。

via 17号线管理部