聊聊特斯拉：为什么可以独资＆前景

这两天一个刷屏的新闻，就是特斯拉将会在上海建厂，而且是独资。

刚看到这个新闻，我觉得不可思议，目前明显是特斯拉需要中国，而不是中国需要特斯拉，既然中国政府占主动，为啥还要允许其独资？

因为，宝马与长城合资，大众与江淮合资，福特与众泰合资，想不懂。

直到刚才，看到一个今天新闻联播的新闻总结，才恍然大悟：这条新闻上了新闻联播。

我先给大家讲一个历史典故，大家可能就是秒懂了：商鞅变法

商鞅变法的法令已经准备就绪，但没有公布。他担心百姓不相信自己，就在国都集市的南门外竖起一根三丈高的木头。

告示:有谁能把这根木条搬到集市北门，就给他十两黄金。百姓们感到奇怪，没有人敢来搬动。商鞅又出示布告说:"有能搬动的给他五十两金(古时的"金"实际为黄铜)。"有个人壮着胆子把木头搬到了集市北门，商鞅立刻命令给他五十两黄金(黄铜)。

那么，马斯克的特斯拉，就是这跟三丈高的木头，是立信之木。

能上新闻联播，注定是“天选",而不是微博热搜，或花钱买来的。

川普，加税的目的是什么？

就是提高进口产品的价格，让美国本土产品具有竞争力，进而企业在做投资收益比的时候，回报率看起来会好不少，那么，会加大在本土的投资，这不仅会增加就业，还会进一步带来税收。

但，之前，哈雷摩托第一个举白旗了；

另，现在，特斯拉也第一个说来中国独资投资。

而中国政府也充分展示了自己对外承诺：放开外资车企在电动汽车的股权，可以独资。

如果非要找一个这样的企业，特斯拉真的是唯一的选择，其他企业都会有各种担忧，也不会尽全力，而只有特斯拉和中国政府是彼此需求，不好听一点就是干柴烈火了。

换言之，中国政府的态度是，博弈论中的以牙还牙政策，对方采取什么策略，我就采取什么策略；但，仅限于此。

你看，你们美国资本家来我大中华投资，我还是热烈欢迎的了。也不会有太多的附加条件，欢迎来搞。

50万产能的汽车投资，大家可以去对比长城和宝马的合资，16万产能，需要51亿，而50万，怎么说都是100亿以上的投资了，但，真要实现50万产能，投资额100亿远远不够。该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目，是不是可以理解，比大众和通用在上海的投资额都要大?

特斯拉真正要落地也是2年，甚至3年之后的事情了。

中国去年，电动和插电混动，大概55万。而且随着，明年开始新能源新积分的强制执行，各个主机厂强行上马电动汽车是不得不的事情，正如目前不受消费者欢迎，但，主机厂强推的三缸机一个道理，是为了满足政策不得不，就跟技术和价格，可能不太相关了。

而且，政策是逐年加码的，也就是新能源积分占燃油车积分的比重是逐年上升的，意味着电动车的供给是大量增加的；而另外一个方向，中央和地方的补贴会逐步减少，乃至退出。甚至未来对所谓新能源上牌的绿色通道，也会逐步关紧，地方政府终究会意识到，对汽车征税，不仅是排放税，体现为燃油税和某些地方上牌税，另外一个很总要的成本，但没有被考虑的就是市内的路权使用费，所以，要么未来所有汽车，不论什么动力，都要交钱上牌，或者，市内收取交通拥堵费。

而两三年后，比如奔驰，宝马，奥迪，乃至日系的电动车，纷纷开始加大推进力度，那么，特斯拉的所谓相对装逼优势，是不是依然鹤立鸡群？我觉得要打一个大大的问号。

另外，特斯拉所谓的智能或无人驾驶模式，一定是100%不靠谱的，不仅仅是特斯拉，目前所有在售的包括凯迪拉克在央视体育做广告的车型，也是一样。如果不需要高清地图，不需要精确雷达就可是实现无人驾驶，谷歌早就量产了。人机混合，最后就是人模式，靠机器，但，如果机器的智能化没有达到人类撒手不管的能力，灾难就发生了。

汽车行业的都清楚，业务定点书的量，跟实际的量，差距甚远。这点上，长安股东是有体会的，比如长安标致DS，广汽股东也是有体会的，比如广汽菲亚特。而观致汽车的供应商，也是深有体会的。

所以，就算是说某供应商进入了特斯拉采购体系，多半也是一笸箩里面的一粒芝麻，大家炒作就算了，但，别长拿。

炒作的核心是，博傻。你觉得你够聪明吗？我觉得我比较笨，所以，我选择不玩。这就是，我最后的给各位的结论。另外，如果真的是好饭，不怕晚，它值得你等。

-THE END-