怪物特斯拉，国产新能源汽车的末日

始于创新，涨于沉淀。等待未来的硬科技诸行业，在2019年迎来了不少“拐点时刻”，有的迎来了发展元年，有的是在厚积薄发，而有的则是在冰火交融中理性发展。比如中国新能源汽车外来者—特斯拉。而与此同时，也有不少国产新能源汽车企业依然在波澜依旧中跌跌撞撞地前行。

1月3日，特斯拉Model3的官降成了2020年中国车市第一件“大事”。

此次调价涉及到的标准续航升级版Model 3（包含基础版辅助驾驶功能）起售价由原来的35.58万元降价至32.38万元，降价幅度为3.2万，外加2.475万的新能源补贴，国产Model 3的起售价将跌破30万至29.905万。

这次降价表面上的意义，对于特斯拉，这是为中国工厂及2020年取得开门红添加的一枚重重的砝码。不得不承认，特斯拉真的很狼性。这次Model 3把价格降到30万以内，狼真的来了。他这么做的主要目的就是要快速抢夺市场份额。对于整个市场，突破30万大关的Model3，是马斯克击穿中国新能源甚至传统燃油车市场的一枚合金弹头。

首先，30万在传统燃油车市场上是合资品牌和豪华品牌最敏感的区间，它既是分界线也是重叠区间。从30万开始，合资品牌产品数量开始明显减少，构成了相对小众的高端市场；同样从30万开始，豪华品牌的产品数量明显增加，同时也满足传统认知中对于豪华品牌的定位，例如奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系等。

从深层次意义上来说，马斯克想要打造的并不仅仅是一家电动汽车公司，或者说依靠几款“豪华车”赚取利润那么简单，他想要实现的是和中国政府一致的清洁可持续能源的“普及使用”。

要实现这一目标，一方面中国政府大开绿灯，无论是土地、建设、资金、补贴、政策，特斯拉此次进入中国，各个环节都如丝般顺滑。另一方面，为了快速推动电动汽车的发展，马斯克甚至不惜开放专利让其他车企快速进步。所以价格高昂、销量有限的Model S/X显然不符合马斯克的设计需求。价格较低的Model 3以及马上在2020年夏天就能量产的Model Y，才是马斯克用于推动这一“蓝图”的利器。

讲的这里，就不得不说特斯拉在中国发展对于中国的意义了。

一方面，中国在新能源汽车上的投入，是全世界最多的，每年光新能源汽车的补贴就有几十亿美元。然而，这些补贴，大部分进了汽车公司的腰包，新能源汽车技术却基本处于停滞状态。

反观特斯拉，虽然不完美，但是其电池及电池管理技术、充电技术、自动驾驶技术等，应该是目前世界上数一数二的。引入特斯拉，就像是引入一条鲶鱼。让国内的新能源汽车企业，看到危机，摆脱之前依靠国家补贴生存的状态，倒闭新能源技术的发展。

另一方面，学习。特斯拉在正式进入我国市场后，宣布开放的专利就有130多项，其中104项涉及到电池以及电池安全控制系统，28项涉及电池的充电技术。等于特斯拉拿技术换优待。有了这些技术，中国的新能源汽车发展，可以少走好几年弯路。同时，特斯拉入华，建超级工厂，能带动多少相关产业的发展，和带来多少就业机会？

就好比苹果手机，中国手机产业转折点，实际上是伴随着2011年苹果公司的进入才出现的。在此之前的波导、夏新等中国手机品牌，缺少先进的技术和成熟的产业链，无一不是“昙花一现”。

表面看来，苹果利用中国廉价的劳动力和完善的产业链，赚取了数以亿计的利润，但在中国手机自主品牌的崛起之路上，它同样“居功至伟”。苹果以自己超强的供应链管理能力，为其他手机公司整理好了国内的手机产业链。在2011年之前，中国已经拥有较为完整的手机产业链，但一直没有得到有效的整理。富士康代工以及中国庞大的市场需求，结合苹果公司的管理能力，让中国手机产业链上升一个台阶

至于降价之后最担忧的是谁，肯定就是想要把车卖到 30 万区间的造车新势力了。2020 年，对于特斯拉会是个好年份，但对于中国纯电动车企业，难。

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