东风发力五项核心技术，今年9月展示网联式自动驾驶

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大数据、云计算、人工智能是重点发展方向。

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7月13日，在由车云与武汉经济技术开发区主办的第三届智能汽车创新发展论坛上，东风汽车技术中心智能网联部部长边宁，介绍了东风智能驾驶总体思路、智能辅助驾驶开发应用、以及在自动驾驶方向上的探索性研究。

东风于2014年提出了集成主被动安全技术发展的愿景：通过智能辅助驾驶系统（主动安全系统）开发应用，并与被动安全系统协同，从“零死亡”到“零伤亡”，最终到“零事故”。驾驶的每个阶段都对驾驶员、乘员和行人做全方位的保护。

在此愿景下，东风对智能驾驶的发展思路是“渐进式”与“跨越式”并举。一方面重点开展智能辅助驾驶技术和产品开发，另一方面同时开展L3-L5自动驾驶探索性研究，“以应用场景驱动技术”，开展乘用车、客/商用车、越野车等三大方向的预设应用场景的研发工作，通过区域示范应用，快速迭代，推动新技术快速落地。

▲东风汽车技术中心智能网联部部长 边宁

目前，东风风神部分车型上已经实现了L1自动驾驶，明年将实现高速公路自动驾驶。东风的目标是在大数据、云计算、人工智能三大领域，智能感知、智能互联、人机交互、电子电器架构、深度学习五项核心技术分步推进，力争在2020年采用有条件自动驾驶和辅助信息相结合，实现L3级别高速公路+部分城市路况自动驾驶；2025年采用高度自动驾驶和环境感知信息联网组合，实现城区自动驾驶。

由于驾驶员的驾驶风格和驾驶习性有一定的差异，所以辅助驾驶系统、人机共驾系统和无人驾驶系统，都要对驾驶风格和驾驶习性进行自适应识别。东风第一阶段会对驾驶员的驾驶行为进行分类，第二步是驾驶人习性辨识模型，然后会实现私人驾驶定制化。边宁透露，东风目前是采用深度学习方法对驾驶习性通过特定参数进行描述，再进行离线和在线识别。

在论坛上，边宁展示了东风开放式智能辅助驾驶系统架构，目前主要聚焦于和整车功能相关的部分，整个架构和接口都是由东风来定义，内容部分则选择相对有能力或者有潜力的供应商一起完成。目前东风正在跟国内雷达激光、摄像头等公司合作，保证质量的情况下逐步优化整个系统成本。

对于跨专业或者和安全强相关的系统，开发体系和流程保护非常重要，东风正在完善和建立各种验证方法、指导手册，将功能安全纳入到了开发环节里。同时，东风也在做场景库建设，对场景进行重构，并进行自动化测试。

智能网联的实现有利于车辆节能减排，东风去年在重庆做了5000公里测试验证，基于ADAS地图导航可以达到超过4%-6%的节油效果。边宁认为，如果未来可以真正实现车与车100%相联，节油效果可以超过10%，在智慧交通的整体框架下，节油甚至可以超过20%。他还透露，今年8月，东风汽车技术中心园区内将会布置13个4.5G基站，9月将对基于网联式自动驾驶样车进行产品展示。

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