印度要建空间站，莫迪豪言壮语背后：运力不足、技术落后，拿什么追赶？

德里红堡上空回荡着激昂的宣言。2025年8月15日印度独立日庆典上，总理莫迪面对数十万民众宣布：“我们将建造自己的空间站！”他的右手挥向天空，仿佛已触摸到印度航天的未来图景。

在“加甘扬”载人航天计划持续推进的背景下，莫迪强调印度不仅要实现载人飞天，更要拥有自主建造的空间站——首个20吨级基础舱段将于2028年发射，2035年完成整体搭建。

印度空间研究组织（ISRO）主席纳拉亚南紧随其后，将莫迪誉为“富有远见的伟大领袖”，并透露关键技术验证已悄然启动：2024年燃料电池试验成功模拟太空环境的水电供应，对接系统开发也提上日程。

表面看，印度航天正迈向新纪元，但现实的技术鸿沟让国际航天界投来质疑的目光。

太空竞赛的残酷对比在此刻显露无遗。当印度空间站模型还停留在设计图阶段时，400公里外的中国天宫空间站早已投入常态化运行——这座由天和核心舱与两个实验舱组成的“T”字型宫殿总重超66吨，可支持3人长期驻留、6人短期轮换，配备闭环生命保障系统，累计完成近百项太空实验。

印度规划中的空间站即使按最乐观方案，总质量也仅52吨，且需分5次发射组装，而中国仅用三次发射便完成68.5吨组网。

莫迪政府强推空间站计划的动机，在国际空间站即将退役的背景下显得格外微妙。当中国成为全球唯一在轨空间站拥有者时，印度急于证明“中国能做到的，印度也能做到”——哪怕只是象征性地将20吨舱段贴上“空间站”标签。

航天成就带来的民族自豪感成为最佳政治资本，ISRO在社交媒体发布的5舱段空间站概念图被印媒热炒“弯道超车”，却选择性忽略NASA科学家的尖锐质疑：“贵国载人飞船为何连基础部件都要进口？”

经济账同样充满矛盾。印度年航天预算仅18亿美元，不到中国（110亿美元）的六分之一，却要同时支撑载人航天、月球探测、金星轨道器等多线任务。

当7300万贫困人口挣扎在生存线时，莫迪政府仍坚持将航天定位为“大国崛起的门票”，甚至不惜开放私营投资填补资金缺口。这种“政治先行”的策略曾让月船三号因压缩成本牺牲性能，着陆后仅工作不足设计寿命三分之一，而空间站项目的复杂度远超月球着陆。

红堡宣言的回声终将消散在太空的静默中。当印度网友欢呼“仓段数量超越中国”时，ISRO工程师正彻夜调试载人飞船逃逸塔；当政客宣扬“2035年建成太空站”时，科研团队却为燃料电池的稳定性绞尽脑汁。

航天史早已昭示：礼炮一号的悲剧源于政治催生的仓促上马，国际空间站千亿美元造价背后是三十国技术分摊。印度若执意将空间站变成民族主义的图腾，而非科学探索的平台，最终恐难逃PPT工程的宿命——毕竟太空从不相信豪言壮语，只敬畏扎实的螺丝钉。