41年印度人再上太空！花钱搭美国飞船背后，是一再延迟的载人飞船 印度重返太空路：豪掷5900万美金再回太空，自家飞船得再等3年？

还记得上一次印度人飞向星辰大海是什么时候吗？整整41年！

就在北京时间6月25日下午，随着美国SpaceX的猎鹰9号火箭轰鸣升空，一位名叫舒班舒·舒克拉的印度空军上校，终于打破了这漫长的沉寂，成为第二位踏入太空的印度人！

印度举国沸腾，媒体欢呼“历史性时刻”。然而，仔细一看，这位印度宇航员乘坐的，是美国公司的SpaceX载人龙飞船，搭乘的是美国的猎鹰9号，前往的是美俄主导的国际空间站。

这场声势浩大的“重返太空”，背后竟是一张价值50亿卢比（约合5900万美元）的“太空船票”！这究竟是印度航天的里程碑，还是暴露了更深层的困境？

41年的等待：从苏联飞船到美国“顺风车”。

印度的太空梦想起步其实不算太晚。上一次印度人进入太空，还是1984年的事。当时，宇航员拉克什·夏尔玛（Rakesh Sharma）搭乘苏联的联盟号飞船，完成了印度的首次太空之旅。自那以后，印度在载人航天领域仿佛按下了暂停键，长达41年之久。

这一次，舒克拉上校的身份是“公理4号”（Ax-4）商业载人航天任务的飞行员。这个任务由美国的公理航天公司（Axiom Space）组织，使用SpaceX的火箭和飞船。同行的还有来自美国、匈牙利和波兰的三名宇航员。匈牙利和波兰的宇航员同样也是各自国家时隔四十多年重返太空的代表。

任务计划在国际空间站停留约两周，进行多达60项科学实验，其中7项来自印度，主要研究微重力环境下动植物、人体肌肉等的变化。印度空间研究组织（ISRO）兴奋地表示，舒克拉此行获得的宝贵经验，将极大地助力印度自家的载人航天计划——“加甘扬”（Gaganyaan）计划。

听起来很美，但一个无法回避的核心问题是：为什么印度自己的宇航员，41年后还要花大价钱“买票”搭别国的飞船？

答案很直接：印度自家的载人航天能力，还没准备好！

印度的“加甘扬”计划，早在2018年就高调宣布，雄心勃勃地宣称要在2022年实现首次载人飞行。然而，理想很丰满，现实却很骨感。从火箭、飞船、到生命保障系统、应急逃逸系统，再到地面指挥控制中心，每一个环节的研发进度都严重滞后。

最初计划在2020年进行的首次无人飞行测试，至今仍未实施！ISRO最新的时间表显示，今年年底前，印度才“可能”进行首次无人试飞。更关键的是，这次试飞用的还是老面孔——GSLV Mk III火箭（虽然它发射过月球和火星探测器，但从未载过人），搭载的“宇航员”也并非真人，而是一个叫“维亚米特拉”（Vyomitra）的半人形机器人。

而且，这仅仅是第一次无人测试！按照规划，后面还有G2、G3两次无人任务排队等着呢。至于真正的首次载人飞行，ISRO目前把目标定在了2027年第一季度。但熟悉印度航天节奏的人都知道，“加甘扬”计划已经延期了至少4次，内部甚至自嘲时间表是“弹簧做的，说改就改”。

花钱“搭便车”去国际空间站“实习”，从安全角度看是务实的。毕竟载人航天风险极高，技术不成熟硬上，后果不堪设想。但这同时也暴露了印度在复杂系统工程集成、可靠性验证等核心技术领域的短板。

更让人捏把汗的是印度“加甘扬”首次载人任务的规划：一次性送3名宇航员上天，在约400公里高度的轨道上停留预计72小时！

首次载人就用全新飞船送三人上天待三天？这意味着从未经过实战检验的飞船，其逃逸系统、生命保障系统、热防护系统、通信系统、地面指挥控制等所有关键环节，都必须一次性完美达标，容错率极低。这背后，多少有点“毕其功于一役”的豪赌心态。

未来之路：三年后见真章？

目前，印度已经完成了首批宇航员的选拔，共有4名候选人（包括这次飞行的舒克拉上校）。他们此前在俄罗斯接受了基础航天训练。

舒克拉上校的这次飞行，无疑是印度航天的一个高光时刻，极大地提振了国民自豪感。它提供了宝贵的实操经验，为“加甘扬”计划铺路。但5900万美元的船票和自家计划的一再延期，也无情地揭示了印度在核心载人航天能力上的差距。