无人驾驶的后起之秀，三星能否创造辉煌？

在人工智能的大背景下，我们定义了已有一百余年历史的汽车工业的未来——无人驾驶。而无人驾驶的入局者，除了传统车企巨头之外，还有摩拳擦掌的众多科技公司。

其中起步最早的就是谷歌了，其母公司Alphabet旗下的子公司Waymo在今年7月份宣布自动驾驶测试里程已达到了800万英里，在此之前，Waymo公司CEO John Krafcik在谷歌I/O大会上宣布今年将推出自动驾驶打车服务，试图抢先商业化，占领市场先发优势。

刚刚突破了万亿美元市值大关的苹果公司表示对无人驾驶也很感兴趣。一直藏着掖着的“泰坦计划”被逐渐曝光，最近更是被曝出至少有5000人为其汽车项目工作。不过苹果表示自己不造车，只专注于自动驾驶技术的研发。

与苹果相似，还有一家卖手机的公司也在搞无人驾驶，它就是韩国三星，常年占据全球智能手机市场份额第一的三星。

最近，韩国媒体The Bell报道，三星电子已于近期在其研究室三星先进技术研究院成立了一支新团队，研究自动驾驶。

事实上，三星集团业务范围广泛，在韩国有一句广为流传的话：韩国人一生都逃不开的三件事：死亡、税收和三星。可见三星集团产品已经全方位渗入了韩国人的生活中，布局无人驾驶，进入日常出行领域，似乎也不意外，只不过不知道三星是想自己造车，还是想安静做一个研发自动驾驶技术的科技公司。

但是在大部分中国人眼中，或许三星就跟我们的华为一样，只是个卖手机的，而我们不知道的是，华为还有云计算，三星也曾经造过汽车。

从造车到放弃

说到三星与造车的渊源，离不开“三星教父”李健熙，一位将三星集团打造成韩国第一财阀的的韩国企业界灵魂人物。这位“三星教父”，甚至能让韩国总统低头鞠躬。

“三星教父”李健熙

自从汽车被发明出来之后，似乎每一个男人都有一个“汽车梦”，李健熙也不例外。据悉，李健熙对汽车工业有着浓厚的兴趣，认为汽车行业将是众多行业的“顶峰”。在他的大力支持下，三星汽车在1994年成立了。他给出的理由是，汽车工业是多种工业的成果集结，而三星涉足汽车行业则有助于三星集团旗下子公司之间的合作。

三星汽车总部

三星汽车本该按照李健熙的剧本，逐步壮大，就像他手中的三星一样，成为韩国的龙头企业，然而，一场金融风暴毁了他对“汽车梦”的期待。

1998年，第一辆挂着三星logo的汽车上市销售之时，亚洲金融风暴正在韩国肆虐，国民经济哀鸿遍野，饱受折磨的也包括汽车工业。当时，韩国几大车企面临着行业大洗牌，现代与起亚正酝酿合并成立了现代-起亚集团，而大宇与双龙也准备抱团取暖，组成联合集团应对危机。

此时的三星汽车，非但无法给面临危机的三星集团指明道路，还要母公司源源不断输送资金维持日常开支，为了自保，三星集团壮士断腕，将三星汽车作为集团“不良资产”出售，而接盘的就是雷诺集团，雷诺集团在2000年9月以5.6亿美元的价格收购了三星汽车70%的股份。

雷诺三星

从此，三星汽车更名为雷诺三星汽车，在韩国马路上奔跑的汽车虽然还是挂着三星的车标，但是三星集团对其已没有控制权，雷诺三星也就成了雷诺以及日产在韩国的“贴牌企业”，顺带一提，雷诺集团是日产的最大股东，持股36%。

李健熙的“汽车梦”也从此告一段落。

从放弃到重来

有业界消息称，由于早期三星汽车的投资失败，在李健熙领导时期，三星常常不愿提及汽车这个词，但是自从李在镕执掌公司后，氛围正在发生变化。鉴于三星先进技术研究院在近期越来越专注于大众市场技术，三星似乎加快了无人驾驶汽车的开发。

2015年，三星再次涉足汽车行业，然而并不是打算造车，而是成立了汽车电子装备事业部，将车载电子作为汽车产业切入点，并不断扩大业务板块。

2016年，三星以80亿美元的价格收购哈曼国际。哈曼国际以音响设备而闻名，同时也是全球最大的汽车娱乐信息系统供应商之一，近年来，哈曼国际加速向汽车零部件领域进军，还在车联网领域有所布局，已获得通用汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车巨头的订单，据了解，哈曼国际65%的销售额来自汽车业务。

收购哈曼国际之后，三星从初涉汽车零部件领域的新手，一跃成为了行业的重要玩家。

但直到这时候，大家还是在猜测三星到底是以什么身份进入无人驾驶领域，是零部件供应商，还是技术提供商？或者都不是。

时间来到2017年，这一年，蛰伏无人驾驶领域多年的三星终于不再低调。

在这一年，三星获得了韩国首家自动驾驶路测牌照，还在加州自动驾驶测试许可牌照上添上了自己的大名。

有了哈曼国际的助力以及自身涉足汽车工业的经验，三星挑了个好日子，在2017年法兰克福车展上宣布正式进军自动驾驶领域。

随后，在美国2018 CES上，三星联合哈曼国际推出了自动驾驶硬件&软件平台DriveLine，主打开放性与模块化，面向ADAS以及未来高阶的自动驾驶。

三星表示这是一个模块化、可以用于任何车型的开放平台。听起来，倒是跟百度Apollo有点像，都是基于一个开放平台，吸引合作伙伴，共同打造自动驾驶生态圈。不过与百度不同的是，聚集在三星这一平台上的清一色都是技术公司。

如此一来，三星在无人驾驶领域的身份也就清晰了。

三星跟它的老对手苹果一样，都放弃了造车，转向了自动驾驶技术的开发。

无人驾驶的后起之秀

在科技公司纷纷扎堆无人驾驶，抢先进行商业化的当下，三星可以说是起了个大早，赶了个晚集。在谷歌已经将安全员从无人车上撤下来后，三星才有了处于自动驾驶初级阶段的ADAS系统实现产品化。

2018年自动驾驶技术排行榜单

但行业先行者被后来者居上的例子并不在少数，比如曾经的“王者”手机诺基亚，如今早已不见踪影。

当年的三星割弃三星汽车，迎来了蒸蒸日上的业绩，如今卷土重来，又能否完成当初李健熙未完的“汽车梦”，建立一个三星无人驾驶帝国？

支撑着韩国20%GDP的三星集团，号称韩国人一生都离不开的三星集团，或许就如三星硅谷战略与创新中心技术总监Dave Anderson所说：

“三星并没有创造出第一台智能手机，但是我们很快跟上了这个趋势，并且成为了如今智能手机领域的领导者，就像我们当年在其他消费电子产品领域取得的成就一样，不管是冰箱、洗衣机还是电视机。我们的优势就是这种快速反应的能力，在自动驾驶时代我们依然会如此。”

本文图片来源网络

深圳市索菱实业股份有限公司