夜间出行,无人驾驶行不行?

网约车安全事件频发,公众对安全打车失去信心,甚至有声音认为,“有司机的地方就有危险”,那么,没有司机呢?

近日,自动驾驶出租车正式驶上东京街头,开始拉客。据《日本经济新闻》报道,8月27日到9月8日期间,日本出租车企业“日之丸交通”与自动驾驶技术公司ZMP合作的无人驾驶出租车正式在日本东京试运营。这辆配备传感器和其他自动驾驶技术的小型车将在东京大手町和六本木地区之间1天往返4次,单程车费为1500日元(约合人民币92.45元)。

乘客付费乘坐自动驾驶出租车,在全球范围尚属首例。自动驾驶的安全性如何?在没有人为操作的情况下能顺利抵达目的地吗?日本记者体验了一次自动驾驶出租车。虽然比不上老司机,但比小编这种“马路杀手”还是优秀不少,你愿意打“无人的”吗?没有司机,真的就能安心了吗?今年3月,美国一辆处于测试阶段的自动驾驶汽车发生车祸,致一人身亡。无人车肇事谁担责?法律和伦理困境如何解?

3月26日,优步被勒令停止其在美国亚利桑那州的自动驾驶技术测试。8天前,即3月18日,一辆安装了自动驾驶设备的Uber汽车在该州坦佩市发生车祸,导致一名女性行人死亡,这是全球首例自动驾驶汽车导致行人死亡的事故。优步此次事故的发生,会否让自动驾驶行业走到十字路口?业内普遍认为,自动驾驶的安全要求将被放到更高层面。

对于偶发的自动驾驶车祸事故,其实法庭闭着眼睛就能判定出谁是责任方——自动驾驶汽车及其生产商,因为这玩意儿造出来应该是把人安全送达目的地,而不是用来横冲直撞。但是问题也随之而来。政策制定者需要作出判断,和手动驾驶汽车相比,自动驾驶汽车得多安全,才可以获得授权到公路上行驶。另外,使用机器的公司到底能把多少责任转嫁给供货商,还是有个所谓的限度的。

作为潜在的全球最大市场,中国无人驾驶还是硝烟一片。距离无人驾驶出租车真正普及上路,我们还有多远的路要走?

麦肯锡最新研究显示,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场,至2030年,自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

放眼全球自动驾驶行业,为推进商业化进程,英伟达、大陆等企业已向自动驾驶投入数十亿美元,德国、英国陆续开放了公开道路测试。截至目前美国加州已经为55家整车企业、科技企业、互联网企业发放牌照,Waymo更是购买批量克莱斯勒的车企在美国亚历桑那州进行商业模式的探索和示范。随着自动驾驶汽车商用化探索应用进程的加快,国内主流企业长安、吉利、百度等也基本上都达到了PA(部分自动驾驶)水平。

今年5月,腾讯宣布获得深圳市政府颁发的智能网联汽车道路测试牌照,这意味着,腾讯自动驾驶汽车可以在深圳市指定的路段进行公开测试上路。随着近年来国家对于自动驾驶重视程度的不断提高,各级地方政府逐步加大对于自动驾驶路测的支持力度,各地已相继出台允许自动驾驶汽车路测的相关细则。

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