人工智能或有望解决堵车问题

去过印度的人,肯定对印度满街跑的小车和堵车都会记忆深刻。印度这个国家,就连小城市街头的汽车密度和北京、上海一样大。

汽车、三轮车、摩托车、动物夹杂在一起,拼凑成印度的交通状况。路上的司机们,也不太守规矩,司机间激烈的眼神交流会让每个来印度的人印象深刻。碰见轻微事故或者加塞抢道的车,印度的司机们是绝对不会下车处理的。他们都用最方便的眼神处理这件事。一方会在车里传送一个愤怒的眼神过去,另一方以无辜的眼神回敬,然后两方就默默地开车走了。整个过程持续3秒钟,很有印度特色。在印度,汽车不是汽车,是“钢铁牲口”。

印度街上堵车的时候,汽车时速是5公里每小时。成年人散步,每小时5公里左右,如果稍微快点的走路,每小时8公里左右。对比之下,在印度,是不是步行更快点?而印度的司机们,每天至少要在这样的路况下行驶2个小时,频繁地刹车、换挡、加油。

印度政府,一直以来也对国家的交通操碎了心,出台了无数个新法,就为了整治交通,无奈没什么大的见效。智能交通系统(ITS),人工智能,黑客松(编程马拉松)……这次,印度政府将这些时髦词汇一股脑儿的砸向交通领域,在此推行数字印度计划。在这个整治计划中,首当其冲的就是印度政府的政策智库NitiAayog,它正在起草印度国家ITS政策。其实,ITS并非新概念。

名为“交通黑客”的编程马拉松也已启动,它会为印度将来的智能交通系统提供众包解决方案。在NitiAayog进入交通行业之际,编程马拉松为其在重点领域提供了意兴盎然的视角。印度之前部署了初步的ITS系统,比如德里有带紧急按钮的自动人力车,班加罗尔有GPS跟踪定位的公交车。这次提出了人工智能(AI)和无现金支付的替代方案,并希望借此塑造印度的运输负载能力。

将智能交通系统和人工智能结合起来,来解决交通基础设施管理中的执行难题。与此同时,无现金支付被视为在该领域推动创新的一种方式。新的智能交通系统政策,会借助印度国家支付公司NPCI开发的通用交通卡NCMC和FASTag电子收费,来推动先进的收费系统。通用交通卡将由孟买的BEST公共汽车、城郊列车交通卡演化而来。这个计划的落地步履蹒跚,已经延宕十年之久。

但一些公共交通机构已开始采取不同程度的数据开放政策。科钦地铁通过通用交通数据规范(GTFS)公开分享了其运行时间表。Uber也宣布,正在与各政府机构合作,通过其免费平台,在印度的主要城市提供交通相关的信息。需要重申的是,这些都是非常规的。并非所有人都愿意与科技公司共享数据。

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