一辆车开起来 是否舒适,远远没有看起来这么简单

如果一辆车的车内乘坐空间够宽敞,座椅使用了较好的材质,并且使用了优秀的人体工程设计理念,那么这辆车至少在乘坐上具备良好的体验。但是,这与一辆车开起来的舒适性还相去甚远。例如,车辆视野不能过于压抑,否则长时间驾驶注意力很容易分散,从而给驾驶者带来不适感,甚至引起不必要的风险;车辆行驶的噪音大小,也是影响驾驶体验的一个重要因素。总而言之,一辆车开起来是否舒适绝不是坐起来很舒服这么简单。

汽车研发无小事,对工程师来说,开发一款带给消费者良好驾乘体验的汽车,需要一整套科学而完整的汽车研发流程。在项目初期阶段,工程师会对市场竞品车的人机舒适性做横向对标,组织不同身高和体型的人员进行主观评价,主要评价内容包括:上下车方便性、乘坐舒适性、三踏板舒适性、换挡/手刹操作舒适性、头部空间、腿部空间等。并对各项指标进行打分,最后形成竞品车人机报告和数据库,对整车设计的人机目标水平的评估有着非常重要的意义和价值。

在项目设计阶段,工程师需要把人机舒适性目标全部转化为工程数据语言,量化以人机硬点为原点的人机舒适性距离、角度、包络,曲线,限制面等参数,用于构建整车布置图和电子样车,电子样车数据完成以后,工程师要针对前期设计的人机目标进行验收,要求须满足前期的所设定的人机目标。

但是,工程师在对标竞品车的舒适性过后,仅仅是电脑上的一大串数据和图纸,还需要利用人机台架进行项目前期预设人机目标验证,从而保障人机目标设定的合理性。

大家可能觉得验证了那么多轮,车辆的状态已经很好了,基本可以达成我们项目前期所预设的目标了吧?其实不然,人机目标的验证还并没有结束,等待首批样车下线,还需要挑选几台不同配置,装配状态良好的车子进行第三轮的人机舒适性目标主观评价。

人机舒适性设计目标的达成,并不是一蹴而就,其过程非常漫长,贯穿整个项目周期。正是因为如此,杭州设计中心协同日本和欧洲的研发中心的300多名专家和设计师,历时两年半才设计出了众泰实力派驾趣SUV T300。

在外观上,众泰T300采用了全新的设计语言,前后大灯均采用时空隧道设计理念,通过对光影艺术的运用,塑造出一个更加梦幻、醒目前脸造型。在舒适性上,众泰T300不仅有同级别最大的空间作为保证,使用了延峰安道拓的优质座椅,良好的车辆视野和声音环境,以及调教较好的地盘,都极大地提升了众泰T300的驾驶舒适性。

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