2018年国内自主汽车品牌带来了哪些新技术？2019年又会有哪些值得期待的新技术呢？

作者：嘉名

5-10年前，自主品牌在技术上还处于学习期，能把国外的技术原封不动的copy来用就已经很成功了，谈不上太多创新。然而时至今日，中国的自主品牌在某些方面的创新，完全可以达到甚至是超过国外品牌。

在刚刚过去的2018年，以下三个新技术的量产落地，让我印象深刻。

电动车充电技术

AR增强现实导航技术

自动驾驶技术

电动车充电技术

单纯在充电技术上进行创新是比较难的，无论是充电接口还是充电速度，都受困于现有的硬件设施。我目前所见过的在充电技术上的创新，大多只处于概念阶段，比如可以给电动车不间断充电的特殊道路。

充电技术的创新太难，蔚来（NIO）便把充电技术的创新发挥在了充电方式上。他们提出了两种创新的给车辆补电的模式：移动充电宝和换电。

移动充电宝好理解，就是用一辆带有超大容量电池的奶妈车，随时随地给电动车充电。蔚来的车主无论开到哪里，只需要一个电话便有奶妈车开过来给他们的车充电。听起来是不是很美好？

然而在实际操作上，偶尔却会遇到一些比较棘手的情形。前不久几位蔚来车主把车开到新疆去自驾游，为了保证奶妈车在到达目的地时还没把自己的所有电用完，显然不敢自己开过去。对此蔚来提出了自己的解决方案——用板车拉。

板车拉着蔚来移动充电车,给es8新疆行提供保障

虽然这看起来好像有那么一点怪怪的，但是好歹也解决了消费者的问题……蔚来提供的消费者服务还是非常到位的。

而换电是怎么一回事呢？请看以下几个动图。

ES8换电过程

ES8换电过程

在蔚来自己布置的换电站里面，只需要5分钟左右便可实现电池的更换。换电模式在一定程度上可以完全解决消费者的里程焦虑，但是铺设换电站，以及换电站的维护等，都是摆在蔚来面前的大问题。

蔚来对于充电模式的创新是值得肯定的。然而这种模式的问题却也不得不提，如此复杂的服务模式以及基础硬件的搭建，将耗费大量的成本，在前期依靠资本的注入可以保持服务水准，但后期靠什么方式来降低平均每一个消费者的服务成本呢？如果不能降低服务成本，那蔚来的盈利模式又在哪里呢？这都是我期待2019年蔚来能够解决的问题。

AR增强现实导航技术

大家可能对这个技术还不太了解，请看下图↓

荣威Marvel X导航

AR增强现实导航是将车辆前方实景投影到虚拟仪表上，同时将导航信息和驾驶辅助信息实时地叠加到实景上显示。2018年上市的荣威Marvel X率先搭载了这项技术。AR导航颠覆了传统导航的显示方式，使导航更加直观和实用，相当具有科技感。

当然，这项技术更像是实现AR-HUD之前的一个过渡技术。在虚拟仪表上显示导航的最大的不足之处，就在于使用时需要驾驶员低头观看仪表盘，这既增加了驾驶员的疲劳度，又带来一定的行车安全的隐患。

AR-HUD效果图

相比之下，AR-HUD技术将导航和驾驶辅助信息实时投影在实景上，使驾驶员不用频繁低头也能获取相应信息，显然更实用。

未来随着AR技术的发展还可以将整个数字生态系统全部集成到实景当中去，理论上可以在实景上标注出所有的餐馆，酒店，电影院，停车场等等信息，极具想象空间。

自动驾驶技术

在讨论自动驾驶技术之前，我们先来了解一下自动驾驶的分级图。

简单总结一下

L0：无自动驾驶（完全没有驾驶辅助功能）

L1：驾驶员辅助（保持车道功能和车道内加减速功能，二者只能同时自动控制其中一个）

L2：部分自动化（同时实现保持车道和车道内加减速的自动控制）

L3：有条件的自动化（在特定条件下自动驾驶系统接管车辆，驾驶员需随时待命，在自动驾驶系统退出时介入）

L4：高度自动化（在特定条件下自动驾驶系统接管车辆且全程无需驾驶员介入）

L5：完全自动化（在任何条件下自动驾驶系统接管车辆且全程无需驾驶员介入）

从上面的定义可以看出，真正可以称之为自动驾驶的，是L3以上级别。L3以下都只能算是驾驶辅助，因为环境的监控还是由驾驶员完成，同时驾驶员还要随时准备介入。

目前，绝大部分的国外品牌都只能实现L2。达到L3的只有奥迪A8，但由于不符合法规，所以并不能真正上路。

而国内品牌目前虽然也在大力开发自动驾驶技术，但由于起步晚，大部分的企业还在努力实现L2，仅有WEY，领克等少数自主高端品牌已经实现了L2级别自动驾驶。

2017年底上市的领克01具有“带排队功能的ACC自适应巡航”，即交通拥堵辅助功能。当开启此功能之后，可以实现自动跟车行驶，在怠速的3秒钟内，都可以自动再次启动自动排队功能，这时只需要驾驶员控制方向盘即可。

而WEY品牌推出的VV5终极版以及VV6车型上，也搭载了功能强大的驾驶辅助系统。这套系统包括两个核心的功能，TJA交通拥堵辅助功能和ICA智能巡航辅助功能。

与领克01不同的是，当开启0-60km/h范围的TJA功能后，WEY可以实现将车辆行驶轨迹保持在车道中央，不仅不用踩油门刹车，理论上方向盘也是自动控制的。不过需要提醒的是，由于这仍然是辅助功能，所以驾驶员必须保持专注，随时准备控制车辆。

而60-150km/h的ICA智能巡航辅助了自适应巡航和车道居中保持功能，可实现高速公路上使车辆保持在车道中间跟随前车或定速行驶的功能，减少驾驶员的工作量，让高速驾驶更加安全省心。

WEY和领克自动驾驶辅助系统的推出，标志着自主品牌在自动驾驶技术的第一阶段成功跟上了全球发展的步伐。而接下来大家在同样的起跑线上，将竞逐下一个目标——L3甚至是L4级别自动驾驶。

WEY-X

2019年，有理由期待自主品牌在自动驾驶上更进一步，给我们更多惊喜。毕竟，从WEY-X这样的概念车来看，自主品牌的最终目标绝不是在驾驶辅助层面，而是实现L4甚至更高级别的完全自动驾驶。

–THE END–

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