V2X-5G对于汽车安全和道路使用效率提升太重要了！

希望可以唤醒部分还在沉睡的汽车人。

文 | 智库君

5月23日，智库君发表了一篇推文《

智库说 | 贸易战之下，中国汽车应该向华为学什么？

》，后台收到读者留言，内容如下：

“

读了这篇文章，恕我冒昧，感觉不好！我认为“中国汽车企业没有华为”这话意思说得很准，很正确！而中国的汽车人却一直自我感觉良好。

我认为中国汽车产业其实没有真正的战略思维人！当前，守着中国国情优势、守着5G领先、守着政府正在引领智能网联无人驾驶体系汽车，这不仅将为中国在彻底解决城市道路交通拥堵这一世界性难题提供机会，也将为制订全新的智慧出行模式提供标准。同时还能够巩固中国在以5G为代表的无线通讯领域的领先地位。

可是，很遗憾，多数中国汽车人们还没有看到甚至是意识到机会已在自己眼前，怎么呼吁都不能理解和反应。可能正如有句话说一样，“你不能叫醒一个装睡的人！”

”

实际上，“华为”高调亮相上海车展以来，汽车业内就形成了一场关于华为和5G的大讨论，不管汽车业内到底应该向华为学什么，不管汽车企业谁能成为华为，5G时代汽车业的变革都非常值得关注。

以下为这位“中国汽车三十人智库”热心读者关于5G时代的笔记——《V2X-5G对于汽车安全和道路使用效率提升太重要了》，在对作者全大伟先生深表感谢的同时，智库君希望以此文唤醒部分还在“沉睡”的汽车人。

我通过多年对城市道路拥堵的观察思考，进而了解智能网联无人驾驶体系的先进实用性。我认为目前世界各个发达国家城市道路拥堵的根本原因就是私家车拥有模式。

众多权威专家和汽车研究单位预测，中国未来将会有巨大的汽车市场。对此，我不敢苟同。因为那些预测是基于私家车进入家庭发展到今天保有量的增长率，以及中国还未拥有私家车的人口数量。

目前，即使燃油车技术和质量非常成熟稳定，价格也有明显下降，但其市场却正在萎缩，为电动车让步。此一时彼一时，汽车需求肯定仍然很大，但是还能以过去的增长率继续下去吗？

最关键的是，信息数据智慧应用技术下，车辆走向智能网联无人驾驶。今天因传统模式束缚而难有经营突破发展的汽车共享出行的模式，再也无需泊位式经营客观约束而即将对私家车拥有模式造成重大挑战。

这种模式下，人们在出行的性价比（包括购车、用车成本），无疑远比私家车更具吸引力。所以关于私家车市场巨大的预测的科学性是什么呢？

现在我们来聊聊智能网联无人驾驶。

在传统的汽车行驶安全模式下，当前车刹车减速时，红色尾灯会立即亮起来；前车转向时也必须开启转向灯，这些所有的灯光提示都是为了后车驾驶员的视觉感知，从而做好应急预防。但是当车速远超过预警措施有效的速度时，大多数人反应不及，导致了很多交通安全事故。这时，信息预知速度对应的时间就显得极为重要，这也就不得不提起V2X—5G技术。

今天的世界，技术可以赋予我们远比人体机能更快的反应速度和超前的感知能力。对汽车安全，V2X—5G技术是革命性的。它能提供前车刹车减速的实时精确数据，让后车同步采取相应制动措施。具体说来，前车制动负加速度数值可以被精确算出并实时发送，后车可以依据前车发送出来的数据，实时调整安全速度。这将极大提升车辆在行驶状态下对前方信息的预知能力，最大程度避免相关安全事故。

当然，目前仍是以人工驾驶模式为主，上述信息数据可以通过车窗的平视显示器（Head Up Display，简称HUD）来显示。至少V2X-5G在安全方面的应用，远比信息娱乐、办公等附加功能更为重要。我认为汽车先别急着成为生活办公空间载体，而是先把“快捷、方便、安全、经济”的交通工具的基本性能做好。

由于V2X-5G的大容量、高速率和低延时性特点，让车辆从视觉感知的模拟状态，提升至信息数据通讯的电传操控状态。行驶状态下的车辆间距将不再按照传统模式限制，在科学智能的技术下，能够极大提升道路的使用效率。相应地，传统的汽车尾灯和道路红绿灯模式相形见绌。

中国的汽车产业人和道路交通研究者们，V2X-5G技术或许能够让中国在交通和汽车领域探索出一个新的局面，这个局面是承上启下的——我相信它也必将为之后更加全新的智能网联无人驾驶体系奠定基础。当然，这只是一个开始；而一旦开始，真正的智能网联无人驾驶体系及其汽车应用的全新场景，将会在人们面前越来越快、越来越全面的出现。

或许到那时，人们才会理解智能网联无人驾驶汽车与自动驾驶汽车的区别。

作者简介：全大伟，资深业内人士、曾服务于奔驰汽车，对城市道路交通拥堵问题研究多年。