“相比对于手机用户体验的提升,5G将会为新能源汽车带来新的契机”
不过,3G到4G的转变确实把下载更大的APP、浏览更丰富的网页、清晰的视频通话和在线观看高清视频变为了可能,彻底的改变了依赖“离线缓存”这一功能的使用习惯。不过,就在4G还没变得更加亲民之前,5G似乎又要来了。
不过,如果网速可以达到这样的速度,意味着电子硬件的提升,不少人家中的机械硬盘,甚至手机也无法达到这样的写入速度。当然,对于用户来说,一般的网络1080P高清的视频格式如果用民用5G传输,一部一个半小时的电影只需要15秒就可以全部加载完成。
对于视频来说,好一点的4G网络基本可以应付,一般的网络手游也可以通过4G达到不错的体验。不过,它的用处其实并不止步于我们日常对于网络的简单需求。比如在手术台上,面对疑难杂症和生死攸关的紧急情况,5G可以让保证地球另一端的医生也能看到手术的高清直播,参与讨论下一步该做什么。
最近,全国范围内有多地已经开始了5G公交线路的开通运营,宇通也亮相了基于5G网络下的L4级别自动驾驶公交车。实际上,它与今后必将着重发展的自动驾驶是一对更好的CP,而更容易控制的纯电新能源车则成为了最好的载体。
目前,自动驾驶的定义已经不再是单车的高度自动化,就算一辆车拥有再多的传感器,也无法完全预测路面上复杂的路况。与人脑不同,机器的判断形式和方式比较死板,得出相同的结果甚至需要于人脑很多倍的计算,因此要想完成高效的自动驾驶,需要车和路共同协调才能达成。
因此,这也注定了5G的重点将不再是手机终端,而是汽车。至于刚才提到的车路协同,理念便是为汽车终端减负。实现自动驾驶确实需要在车上假装很多传感器,但对于一辆车来说,外来信息来源也只够车辆判断有限范围和时间内的交通状况。
此时如果在交通道路上通过5G网络建立起一套完整的监控和传感体系,汽车只作为信息的接受者来操作自动驾驶系统,不仅可以获得更大范围的事实路况信息,也有助于判断车辆在各种路况下如何会车、超车、甚至紧急闪避。当然,这也就意味着是相当庞大的数据交换,每辆车作为个体在接受数据的同时反馈数据,共同形成一个完整的大数据系统。
对于自动驾驶来说,随着车速加快,系统需要毫秒级精确的反应,信息的采集和反馈需要强大的网络进行支持。随着5G商用牌照和自动驾驶牌照的逐渐发放,这一技术的实现也将进一步加快脚步,基于5G技术的车路协同自动驾驶或许回比我们想象中更快的实现。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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