未来汽车什么样？新能源汽车和自动驾驶是绝佳cp

掏出手机打开约车APP，输入出发地和目的地，一辆无人驾驶的车辆会以40km/h的速度从川流不息的马路上驶来接你。

上车后不必感到困惑，人脸识别五官生成订单，然后车辆就会像一位娴熟的老司机，在道路上如行云流水般直行、转弯、掉头甚至定点停靠。

安全到达目的地，待用户下车后，车辆会继续运营接新的订单或自动进入待客区。

这不是科幻电影的镜头，这是长安新能源基于5G，打造的新一代L4级自动驾驶技术。7月26日当天首次在重庆仙桃数据谷进行开放道路场景下的示范运营，接受群众的检验。

自动驾驶驶入开放道路，标志着自动驾驶商业化运营的重大突破

读者可能觉得示范运营场地并不大，车辆速度也不是特别快，看起来并没有什么了不起。

实际上，仙桃谷是国内首个5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地。过去演示自动驾驶都是在封闭的场所内，现在将自动驾驶应用到开放道路，意味着自动驾驶车辆将要接受更为复杂的会车、跟车、变道、转弯、掉头、避撞、绕撞等工况，甚至还要考验突发事故的应变能力。

目前，长安新能源在仙桃谷已经投放了3辆搭载L4级自动驾驶的逸动EV460，会持续运营两年。

（这三台自动驾驶车辆价格可不菲，单车造价就要160万，共采用了6个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头、1套V2X系统的多源融合方案来进行环境感知,兼容了自主感知与网联车路协同。还采用卫星和激光雷达点云相融合的方式，结合高精度地图进行定位，路径规划实现全局和局部规划相结合。中央控制器根据传感器、地图定位、TBOX提供的信息和指令，来控制油门、刹车、方向盘、挡位，实现自动驾驶。）

为啥不早不晚，偏偏是现在开展公开道路的自动驾驶应用示范？

因为5G来了。

啥是5G？

网上有个流传了一个段子。说2G时代用手机是看苍老师的小说，3G时代就是看苍老师的图片，4G时代则是看苍老师的视频，等到5G时代则可以跟苍老师一起玩AR.......

如此生动的比喻，其实就想告诉我们，5G时代的网速很快。

有多快？

从理论上讲，5G的网络速度将是4G的百倍甚至更多，未来5G网络的峰值甚至可达到每秒20Gb。当然了，这还需要手机、电脑、存储设备等也支持这样的速度，实现起来还需要一定的时间。

仅仅只是网速快了？

世界第一架飞机，其实是由沙俄的莫扎伊斯基所建造，但是世界上却公认美国的莱特兄弟是发明者，这是因为莫扎伊斯基的飞机用的是蒸汽发动机，而相比晚了20年的莱特兄弟用的却是燃油发动机，双方驱动力的内核根本不一样。

4G和5G之间也是如此，不仅仅是速度的提升，而是速度和延迟突破了一个阈值。

5G的时延可以缩短到1毫秒，是现在4G时延的1/50，相当于人眨一下眼睛用时的1/100。以汽车为例子，时速180公里，意味着1秒的延迟就是50米，高延迟的4G时代，1-2秒的响应差距就是生与死的差别。

低延迟的5G时代则不用担心，信息数据传递的延迟问题得以解决，让车辆发出指令与执行的同步性能处于可控的范围，自然自动驾驶的安全性才能得到保障。值得一提的是，正是7月26日当天，华为的5G手机已经正式开启预约。5G手机已经来了，5G汽车还会远吗？

未来的新能源汽车和自动驾驶是绝佳cp

汽车若仅仅是一辆汽车，它将永远是一台代步的工具，可科技的进步，赋予了汽车新的功能，汽车将不再是一个单独的个体。

未来汽车将彻底解放人类的手、脚、眼、耳和大脑，这是不可逆的趋势，所以未来汽车将是大型智能移动终端，是智能时代的储能单元，移动的办公空间，数据的采集器。

未来新能源汽车也会大大普及，届时新能源汽车将不仅是交通工具也是能源装置（储能、用能并回馈能源），不仅是消费手段也是生产资料（可以通过新能源汽车与智能电网互动获取收益）。

以新能源为代表的电动化与以自动驾驶为代表的智能化结合，一定会为汽车行业带来了天翻地覆的变化，改变当代人的出行。

（未来的汽车大概长这样，没有方向盘，不需要驾驶座，不需要油门与刹车，内部就跟小会客厅差不多，是一种集5G移动通信+无人驾驶+新能源电动汽车于一体的新概念汽车。）

汽车通过5G移动互联网实时与云端进行数据共享并实时规划行驶路线及调整行车姿态，乘客可以完全脱离驾驶而于汽车内的超大显示器通过5G互联网看电影电视剧，跟人视频通话甚至购物等等。

自动驾驶离我们还有多远？

爱吹牛的马斯克在今年3月时称，2020年将实现完全自动驾驶。笔者认为此番言论有点言过于实，大家听听就算了，不必较真。

国内自动驾驶领域领先的长安新能源则在去年发布北斗天枢战略时对外宣布，到2025年，会上市L4级自动驾驶车型。

笔者认为，长安新能源对外宣布的时间基本靠谱，技术条件已成熟。不过在2025年，可能还不能大量普及，自动驾驶车辆真正在开放道路行驶，估计还要等一段时间。

原因一是自动驾驶基于5G通信打造的，可以说没有5G就没有自动驾驶，没信号的地方车辆就停下不走。2020年起我国才在一线城市推广5G通信，未来5年内，要在全国都建好5G的信号台，时间有点赶。

原因二是单辆车的自动驾驶存在局限，无法勘测范围以外的事情，再智能，也不能防止路口有车突然冲出来撞你。

所以L4自动驾驶的应用必须车路协同，除了在车上安装硬件，在交通杆上也得装上高精摄像头、微波雷达、V2X-RSU路侧单元、路边缘计算单元、枪机等硬件设备，将采集到的信息汇总到中央系统，通过路边的传感器指导智能汽车高效率的驾驶或自动驾驶。这样子才能真正的解决某些城市病，比如说交通拥堵、交通事故等。

但这么操作的话，就不是车企能决定的事情了，只有等政府下决心，愿意大手笔花钱给马路都装上硬件设备，自动驾驶才能真正在开放道路畅通无阻。

但怎么都好，看到搭载L4级自动驾驶的逸动EV460在开放道路场景下的示范运营，笔者已非常开心。毕竟智能化竞争是未来汽车竞争的最高点。两天前看新闻，博世跟戴姆勒研发的L4级全自动代客泊车系统也不过是在梅赛德斯·奔驰博物馆落地应用。中国现开放道路试运营，说明在智能化这场竞争中，中国人没有落后。

文 | 李健波

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)