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莫斯科是司机怕的城市,AI和自动驾驶能否拯救这座城市?

混乱的道路,恶劣的天气和鲁莽的习惯使得俄罗斯首都成为最糟糕的一个地区,而且它寻求建立一个独特的自动驾驶汽车城市。

在莫斯科的道路在灯光照亮的晚上,穿梭如流。

在某些阳光明媚的地方,自驾车正在成倍增长。穿着标志性的旋转传感器,这些车辆在加利福尼亚州,亚利桑那州和内华达州的道路上推土机,使得有一天数据能够让他们足够聪明,无人驾驶汽车正在迅速发展中。

除了常年的阳光之外,这些地方还有其他一些共同的特点:宽阔的,修剪整齐的道路,功能性的交通执法以及和谐的地方政府。这就是亚利桑那州的钱德勒 - 一个几周前没人注意的凤凰城郊区 - 成为第一个在没有人类安全驱动的公共街道上主办自动驾驶汽车的美国小镇。预计在未来几个月内开始运送乘客。

如果你问很多硅谷的公司,无人驾驶汽车的未来怎么样。但是在全世界范围中,这个前景更加值得怀疑。

俄罗斯软件制造商Cognitive Technologies的Olga Uskova说:“我们没有加利福尼亚的豪华路。环境千变万化:积雪覆盖了交通标志; 挡风玻璃上正在下雨,太阳挡住了你。我们的人员使用这些数据进行训练。

Uskova声称,在阳光普照的乌托邦测试技术不可能转化为像莫斯科这样的城市。粗糙的道路规划,恶劣的天气和鲁莽的习惯使得俄罗斯首都成为世界上最差的城市之一。

随着远离克里姆林宫的道路像蜘蛛网一样蔓延,像汽车残骸,建筑和政府车队这样的骚乱可能会造成数英里的浩劫。安全带被蔑视,交通法则被广泛忽视; 超速违规行为实施罚款4美元,通过电话支付。毫不奇怪,俄罗斯的死亡率几乎是美国的两倍,莫斯科每天平均有20起严重事故。或者,就这一点而言,俄罗斯公路车祸和冲突的摄像头视频在视频网站上构成了这样一个流行的媒体机构。

莫斯科路在降雪期间。俄罗斯的死亡率几乎是美国的两倍

但是,世界上大部分的道路都比俄罗斯的情况好一些,根据乌斯科娃的说法,这给俄罗斯开发商在自动驾驶汽车方面留下了一席之地。

这个理论在莫斯科举行的最近一次活动中进行了测试,被公布为世界上第一个无人驾驶汽车黑客马拉松。在一个苏联时代的宿舍里,有史蒂夫·乔布斯和艾伦·马斯克的招贴画,来自麻省理工学院,剑桥大学和北京大学等远程学校的顶尖工程专业的学生沉入了豆袋椅,为期三天的编码狂欢。

来自威斯康星大学的学生米勒(Mitch Mueller)表示:“我们来到这里是因为这是在未来10到15年间改变世界的机会。他们还在争夺现金奖,夸耀权利,最重要的是参与公司的注意力,包括Uber和Nvidia,都渴望招募下一代AI人才。

这个事件还有另外一个目的:提出一个信号,就自动汽车而言,更艰难的条件会产生更智能的技术。激光雷达 - 当前自主车型所依赖的昂贵的光脉冲传感器,在雪中毫无价值,因此是“假冒”的,Uskova说。相反,汽车应该经过训练,使用高清摄像头,低成本的雷达和强大的模拟人脑的AI。

当150名工程师对莫斯科道路数据进行了深入研究时,显然这个愿景还有很长的路要走。大多数汽车努力寻找标志,例如,在雪或雨中难以察觉的迹象; 对于非俄罗斯人来说,这个任务实际上是不可能的。

亚利桑那州立大学(Arizona State University)计算机科学家萨米米(Sami Mian)解释说:问题在于这些标志很小,在俄罗斯看起来非常相似。“主要区别是数字和箭头,城市入口标志几乎可以看起来像一个停车标志。最高的队伍有40%的准确性。

亚利桑那州凤凰城的一辆自驾车。良好的天气和安全的道路使其成为理想的试验场

这支来自莫斯科的三名当地球员已经使用了一种秘密武器,一种是在莫斯科国立大学附近收获并储存的流行的摄像头镜头。这些数据来源于10万个摄像头视频,这些数据充当了卷烟喷码机敲定的基本神经网络的构建模块,他们提到在三天内只睡了五个小时。

俄罗斯建造的自治系统已经被俄罗斯最大的卡车制造商卡马斯和一家农业设备公司使用。两者都与Cognitive Technologies合作建立自主机器。但是,把这个技术适应城市使用,带到国际舞台,是一场陡峭的战斗。

没有任何政府机构制定自动驾驶汽车的规定,因此道路测试仅限于指定的测试区域。莫斯科唯一的汽车测试区域是一条400米长的轨道,上面装有行人过路处,道路标志,标志和一个环形交通路段。这是莫斯科的道路,或任何道路糟糕的传真。但更糟糕的是,它的位置远在市中心之外:由于交通不畅,计划中的乘车路线被取消了。

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