广汽新能源新车续航达650km，在续航竞赛方面带了个“好头”

对于新能源电动车，一直埋在消费者心里的是两个方面的焦虑，一者是续航，另一个就是充电，充电因为涉及到相关充电桩建设的业务，并非纯属主机厂能解决的问题，在此先不论，只说续航的事儿。

对电动车续航的焦虑无可厚非，但里程达到多少以上就足以支撑日常使用了呢？续航真的是越大越好吗？超过理想值的续航里程是否就是一种对资源的浪费呢？这些问题到如今还没有明确的标准和答案，只不过有些机构通过人们的日常用车轨迹，估算了一个相对可以参考的值，那就是350KM，对于北京这样的一线城市，基本上充一次电，能购满足将近一周的上下班使用，而对于二三线甚至更往下沉的城市或乡村而言，这个里程完全可以hold住。

这里不能去说跨城的事，因为笔者认为本身新能源电动车推广的基础，必须是公共交通基础十分发达才能实现，也就是说城际交通有高铁、城际客车等方式很方便的就可以达成，完全不需要私家车的介入，所以电动车的智能正好可以作为私家车在市内通勤，如果这样，这一切就会变得十分自然，合情合理。目前看来，正是朝着这个方向在努力的，也是朝着这个方向在发展的，那么问题来了，在这样的环境下，无限扩大续航的做法，是否应该遭到质疑，特别是各大厂家比附着在续航上去展开竞赛，更是值得警惕的一件事。之所以说值得警惕，是因为这已经成为事实了，成为新能源发展的普遍现象了，而且有厂家还将此作为特别自豪的事，标榜自己产品的续航为首要卖点，而开了这个“好头”的企业不是别人，而是向来口碑好过北方车企的广汽新能源。

在今年上海国际车展上亮相的广汽新能源AION LX，将于两天后开启预售。这款中型纯电SUV的外观和内饰，此前都已曝光，所以不是本次关注的重点，值得关注的是这是广汽新能源第二代纯电专属GEP平台打造出来的产品，官方称NEDC工况续航里程可达650km，并配备L3级别自动驾驶功能，笔者听到这两个数字，非常震惊，震惊的不是广汽新能源这款车多么牛，震惊的是广汽新能源真敢说！

前文已述外观方面我们不做介绍，但要强调的是，AION LX在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm。这样的尺寸相信大家都有概念，奥迪A4L的轴距也才2869mm，亚洲龙的轴距是2870mm，而皇冠车身长度超5米。轴距才2925mm，AION LX的大小相信大家有主观的感觉了，鉴于相同大小的电动车要重于燃油车，这么大的车，车重如何自然不会低于皇冠吧，皇冠最少是1660KG，那么要实现650KM续航，电池的配重应该不会少。具体多少呢？

按照广汽新能源的官方数据，AION LX将推出两种续航版本：长续航版高达650km，短续航版本也将达到520km。长续航版本的车重为2040kg，短续航版本的车重为1900kg，用宁德时代的电池，能量密度分别为180 Wh/kg和171 Wh/kg，高续航版本电池容量为96kwh。而新车所搭载的永磁同步电机，将由日本电产汽车马达（浙江）有限公司生产，其最大功率为150kW。另外新车还会推出双电机四驱版本，系统综合最大功率300kW，据官方称百公里加速仅需 3.9s。

96kwh实现650KM的续航，也就是1kwh的电量跑6.77KM，这样看枯燥的数字还是没有什么概念，我们还是找个参照物，那就是和它相当的ES6，大小尺寸相当，但ES6才搭载84kWh 的电池组，也是宁德时代的 811 配方三元锂电池，能量密度 180Wh/kg 左右，和广汽的一样，但人家的NEDC 续航 510 公里。不知道广汽在没有提升能量密度的情况下，是如何实现续航100多KM的超越？

至于L3级别的自动驾驶，那就更加让人难以置信，在上海车展的发布会上广汽新能源的领导自豪地说：Aion LX 是全球首款 L3 级自动驾驶 SUV。话说出来都容易，但L3可不是简单的事，且不说到如今还没有几款能够完全实现L2级辅助自动驾驶的落地，单说L3要实现的这些功能，广汽新能源应该有概念，L3可不是辅助级了，差不多可以说是智能化的自动驾驶，除了解放双手双脚，还能一定程度解放驾驶者的大脑，从安全性的角度来看，这个已经是两个维度了，背后需要非常强大的硬件和软件支持，广汽新能源毫不谦虚地宣称达到了，但愿购买Aion LX的客户真的能够完全不用双手双脚，而且还能开着小差来驾驶这款车。

事儿讲完了，车也介绍完了，最终，还是要说一句，广汽新能源如果真的做到了，新品上市后从消费者使用角度去看，650KM续航和L3级别自动驾驶都实现了，那为你点赞，如果根本不是这回事，广汽新能源也应该承担新能源汽车历史责任，你开了个续航竞赛的“好头”，你还不那么真实地宣称了自己的L3级别自动驾驶，或许，在广汽自身的定义中，L3级别自动驾驶的标准没那么高！