重资产模式难以盈利 运营商每年亏损以“亿”计算

封面新闻记者 李智 实习生 卢瑶

共享汽车，作为一种新生经济业态，曾伴随着互联网走上风口，如今面临十字路口。

8月上旬，共享汽车众行evpop被爆经营危机，线下没有车辆可用，用户缴纳的599元押金也无法退还。8月下旬，立刻出行成都公司人去楼空，用户缴纳了499元押金，退款遥遥无期。

一个月内，两家共享汽车企业爆出经营危机，市场上无车可用、用户押金无法退还，共享汽车行业问题频出。

共享汽车行业目前情况如何？运营和盈利模式是怎么样的？能盈利吗？为何频频有企业垮台？就此，封面新闻记者采访多位行业人士和互联网经济专家。

众行evpop

重资产运营

车辆、人员、场地成本高昂

面对封面新闻记者的疑问，两位不同品牌的共享汽车业内人士异口同声，“共享汽车行业是一个重资产运营模式，投入的成本高昂，远不是共享单车、或者共享充电宝能够比拟的。”

A小姐是国内一家著名共享汽车运营商的运营人员，她介绍说，共享汽车运营成本在车辆购入、车辆维修、保险、停车场地租赁、充电费用、运维人员成本等，主要成本集中在“车辆”上。

用户在众行evpop官微下声讨退押金

目前，共享汽车运营商使用的车辆主要是新能源汽车，少数是传统的燃油车辆，而新能源车辆充电的成本，远低于燃油车烧油的成本。

其次，运营商为了扩大服务范围，吸引更多用户使用，需要大量设置服务点位，租赁车位，供用户取车、还车，点位越多，用户使用起来就越方便，当然，成本也就越高。

A小姐告诉记者，在运维过程中，他们的共享汽车被大量损坏，有因车技不佳导致的，更有人为损坏，“修理厂随时都在修车。”

难以盈利

有企业每年亏损以”亿“计算

共享汽车，是继共享单车之后，国内新出现的互联网新经济业态，巅峰时刻，国内有接近30家共享汽车运营商。

为了吸引用户注册使用，众多共享汽车刚进入市场时，纷纷推出了类似于20元/天的巨大优惠活动，用户也乐于享受优惠。

立刻出行

封面新闻记者采访多家业内人士了解到，目前共享汽车行业，并没有一个长久且健康的商业运营模式，“据我所知，能实现盈利的共享单车运营商几乎没有。”

“高额的成本投入，而收益只有一项——订单车费，收入和支出不成正比。”一位业内人士并不讳言，他所在的共享汽车运营商每年的投入，或者是叫“亏损”，要以“亿”为单位来计算。

运营商相继倒下

共享汽车行业洗牌正在加速

而在记者采访中，多位业内人士大吐苦水，称“用户的个人违章”，也让运营商来买单。

在用户在使用过程中，因个人操作产生了不少车辆违章，用户不愿处理违章，产生的罚款和记分，便只能由运营商承担，“如果不处理违章，车辆过不到年审无法投用，就会产生新的损失。”

立刻出行在成都市场已无车可用。

从2018年至今，友友用车、EZZY、麻瓜出行等多个互联网共享汽车品牌宣布停止服务，如今，众行evpop和立刻出行也相继爆出问题。

业内人士分析，目前，国内的共享汽车企业，拥有国资背景的，比如北汽，能够有长期资金支持，而单纯依靠互联网融资的企业，一旦无法盈利，投资人便会撤资，进而引发企业经营困难，用户无法退还押金等一系列问题。

在一个月内，两家共享汽车运营商相继爆出危机，也预示着共享汽车行业的洗牌正在加速。