一个前特斯拉高管眼中的蔚来是什么样子的？

几天前，嗝嗝接到蔚来的电话，说蔚来北美董事总经理Ganesh V. Iyer要来深圳参加2019汽车电子技术展览会，正好趁机会和中国的媒体们见个面，同时回答一些大家感兴趣的问题。

于是便有了以下这篇现场QA。

嗝嗝大概了解了一下，发现这位Ganesh不是一般人：这位印度裔老哥在印度大学毕业之后，先后在甲骨文、特斯拉等公司担任要职。他在特斯拉任副总裁兼首席信息官长达五年时间，与Elon Musk一起工作。

顺带说一句，他的名字Ganesh，在印度语中是神象的意思，而他的中文名就更酷了，叫易盖天，是蔚来创始人李斌给起的。

蔚来和特斯拉的不同在哪里？

我在特斯拉工作了将近五年的时间，后来加入了蔚来，其实并不是因为我不喜欢特斯拉，而是两家公司的愿景不同。

两者都是基于本土做研发和创新的，两家公司都致力于实现快速的创新，出现任何问题及时解决，然后继续创新步伐，这是特斯拉和蔚来正在进行的过程。

但是两者的文化不同。特斯拉诞生于互联网时代，蔚来诞生于移动互联网时代。特斯拉更像技术公司，当然蔚来也关注技术的创新和研发，但同时，我们在研发过程当中非常关注用户扮演的重要角色。有的公司是为用户而生的，有的公司是为股东而生的，有的公司是为技术而生的，我们是为所有人而生的，为股东，为雇员，为用户。

你想一下，世界上没有哪家公司的CEO会把自己的5000万股捐给用户成立用户基金，其他的整车厂，包括特斯拉也不会做这样的事，但李斌先生却捐赠了自己三分之一的股份做这件事。我个人也坚信的一点是：新的商业模式应该是基于社群的。蔚来也是立足于用户社群的，这是蔚来和特斯拉之间最大的不同点。

这就是我为什么加入蔚来的原因：有宏大的愿景、有强有力的领导层，也有优秀的投资人背景，这是蔚来的不同之处。

蔚来为何坚持正向开发？

蔚来目前类似于B2C的商业模式，其实是很新的。在设计销售系统的时候，我们可以选择直接从甲骨文、SAP整体方案的供应商买销售系统，但是现成的方案会限制我们的创新思维，我们要做自主的正向研发，蔚来做数字体验的时候，李斌和我都同意，既然想做最好的用户体验，我们需要有前人没有过的创新。

又比如在自动驾驶方面，其实各企业技术路线有不一样的选择。传统的整车厂一般从一级供应商购买整体的解决方案，比如博世。这么做成本相对比较低，但是整体解决方案意味着整车厂的控制权和灵活度少，而在蔚来只要通过我们的应用，就可以做快速的研发和迭代。购买整体解决方案的话，很多新的需求和功能可能并不在供应商的优先级清单上，所以要花很长的时间实现这些功能。而且即使在新车交付以后，如果想做一些变更，增加新的功能，我们也会知道在哪里着手可以实现这样的功能。

正向研发前期的投入相对比较高，但我们认为这些投入非常值得。

蔚来是一家全球化的公司，我们有全球化的设计和团队，他们来自各种各样的专业背景和专业领域。我们非常自豪可以招募到全球顶尖的人才，我介绍一下美国团队的其中三位。

首先是Jamie Carlson，我和他一起在特斯拉共事过，他是特斯拉早期的自动驾驶系统和自动驾驶功能的创始工程师之一，之后又加入了苹果公司，我跟李斌说，需要招募全球顶尖的工程师，之后我们就招募到了他这样的人才。

第二位是Bruno Barthelemy，他为福特工作了整整30年，在福特担任首席工程师，是业内首屈一指的全铝车身专家，也是福特F150皮卡车型的首席工程师，大家都知道，F150在北美是非常受欢迎的车型。

第三位是Rick Rajaie，他带领我们美国的电驱动团队，他主要的贡献和关注领域是电池技术，有非常丰富的经验。这是蔚来美国办公室所拥有的顶尖的人才和技术。

自动驾驶蔚来为何直接跳过了L3？

蔚来主要关注L2和L4这两个自动驾驶领域。L2强调的是辅助，它会让驾驶更加安全、舒适。但是在L2自动辅助驾驶下，驾驶员还是需要肩负整个驾驶的功能和责任。L4自动驾驶则截然不同。在L4状态下，自动驾驶完全是由计算机来实现的。

有很多人问，为什么蔚来跳过了L3呢？

从技术角度来讲，L3其实是比L4相对容易实现的，但是L3还是需要驾驶员在某些情况下接管操作，这是L3自动驾驶的定义。但我们觉得L3其实不太实用，因为当你习惯了自动驾驶之后，你会信赖这个系统，但是一旦有任何的故障出现，它会要求你立即接管车辆，这是不现实的。因为作为人，我们没有办法时时保持警惕，这就是为什么我们会想要跳过L3直接进入L4的原因。

L4自动驾驶，我们要确保系统永远都可以做出正确的决策，因此在设计验证和功能实现方面有很多本质上的不同，系统从不带来伤害，变成了永远都可以做出正确的决策。

实现这个进步的主要的区别就是冗余备份，冗余备份并不代表着我们会把所有的系统都去做一个实体备份，只是说我们要确保并不会出现任何的单点失误。

比如说，我们的印刷电路板上有各种各样的零部件，包括摄像头、雷达等等，都是可以做冗余备份的。我们要确保这些关键零部件有任何故障的时候，备份零部件可以立即启用。

蔚来要关硅谷的办公室是真的吗？

我一直在关注中国媒体的报道，我也感谢大家对蔚来的关注。但是我听到有些人说蔚来要把硅谷的办公室关掉了，这不是真实的，希望我的介绍可以解决大家的疑惑。

蔚来的美国办公室非常重要。我们公司确实处在优化的过程当中，但优化是每个公司都需要做的事，有时选择关闭某些地区的办公室不是因为他们没有资源了，而是他们在优化战略和关注，我们做的也是同样的事情。

这就像一个公司的成长过程：从小公司、中型公司、大公司直至全球化公司。蔚来从第一天开始就决定做全球化的公司，所以我们在全球都有部署。

在公司的发展过程中，我们想了解随着阶段的不同，是否可以优化我们的资源，是否可以优化我们的架构，当然这也包括我们的美国团队。所以并不是我们把人裁掉了或者把办公室关掉了，这是片面的信息，这其实是优化师在帮我们降低成本，优化效率。

我跟李斌一直有开放密切的交流，希望大家可以接受到真实的信息——我们不会关闭美国的办公室。

后记

就在本次采访前两天，蔚来宣布：购买蔚来ES8和ES6的首任车主，在享受终身免费质保基础上，即日起可再享终身免费换电。由此，蔚来成为全球首家针对个人用户提供免费换电服务的整车企业。

此举对车主而言，实现了“永久零能耗成本”，并提升了蔚来二手车的保值率。无差别全覆盖免费换电政策体现了蔚来“以用户为中心”的理念。

公司架构要优化，产品要优化，用户体验也要优化。“快速的创新，出现任何问题及时解决，然后继续创新。”初创公司的压力和梦想不是每个人都会懂，但嗝嗝似乎开始感受到了。