特斯拉全系免征购置税,造车新势力慌了,老车主怒了

上周,特斯拉掌门人马斯克来了一次中国行,最引人瞩目的当然是在2019世界人工智能大会上和马云进行了一场“双马对话”,瞬间成为各大新闻门户网站头条。有网站把此次对话评论为“马斯克,狠狠地给马云上了一课!”,马斯克也因此在国内圈粉无数。

而除了靠魅力圈粉,马斯克此次中国行最大的收获莫过于——“特斯拉免征购置税”。

8月30日,工信部发布了第二十六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录,其中包括Model 3、Model S及Model X在内的特斯拉全系车型赫然在列,这意味着在2020年12月31日之前,特斯拉车型可以同国产新能源车型享有同样的免购置税优惠政策。

目前,特斯拉车型在华售价区间为36.39万—90.99万元,而购置税占税前车价的10%,根据特斯拉官方发出的图片可知,此次免缴购置税政策的实施,最高可为特斯拉车主节省9.9万元。

其实从特斯拉入华开始,一直以来都在进行免征购置税的申请,但却一直没能如愿,那为什么这次却成功进入《目录》了呢?

首先是产品原因,按照我国的新能源车免购置目录要求,无论国产还是进口新能源车,都必须通过产品专项检验,其中涉及充电方面的交流/直流充电接口、通信协议等必须符合国标。

而之前特斯拉一直采用的是欧标充电口,并不满足中国新能源汽车充电标准,直到2017年下半年,特斯拉才推出国标充电接口的车型,这也意味着特斯拉有进入了免购置税目录的资格。

可既然特斯拉在2017年就已经有了免购置税的资格,可为什么又过了两年才申请成功呢?

笔者大胆猜想一下。前两年,我国的新能源汽车行业还处于起步阶段,大多自主新能源车企都还靠着“补贴”过日子,对于还未发展起来的它们来说,特斯拉这匹“狼”实在太过于凶狠,政府不得不对自主车企采取一定的保护措施。

可随着我国新能源汽车行业进入淘汰赛,特斯拉这匹“狼”的作用就体现出来了。优胜劣汰,适者生存。只有面对更为强大的对手,才能成长的更快。因此,去年特斯拉成为了我国首个外资独资的汽车厂商,并在上海建立了一座超级工厂。

今年8月19日,特斯拉上海超级工厂取得首张综合验收许可证,这意味着特斯拉国产已经指日可待,而此时让特斯拉进入免购置税目录,无疑是最恰当的时机。

而从拿地到开工建设到通过官方验收,特斯拉上海工厂只用了不到一年的时间,这个速度不仅马斯克没有想到,估计也超出了国内各位车企大佬的预料,没想到特斯拉这匹“狼”竟来得如此气势汹汹。那免征购置税+年底国产的特斯拉到底会有多可怕呢?

如果说在今年5月31日,特斯拉公布国产Model 3预售价为32.8万起时,国内的新能源车企还能抱一定的侥幸心理;那么当特斯拉全系免征购置税的消息传出,无疑是平地起惊雷,炸得国内所有新能源车企都要睡不着觉了。

虽然说之前特斯拉因被曝出种种问题,一直被推在舆论的风口浪尖。但即使是这样,特斯拉在华销量不仅没受到丝毫影响,甚至还在迅速增长。可见,特斯拉在中国是如何受宠。

据数据统计,今年上半年特斯拉在华零售销量达到25207辆,同比增长138.7%。这个数字几乎与蔚来、威马、小鹏三家造车新势力加起来的销量持平,也就是说特斯拉一家就能单挑处于第一梯队的国内三大新造车势力。

要知道,这个数据可是在进口以及还未免购置税的前提下完成的,而一旦国产特斯拉不再受关税以及购置税的影响,国产Model3的起步价极有可能下降到30万以下。而20多万的特斯拉,对于国内新能源车企的杀伤力将翻好几倍。

最后,再提一个小插曲。此次特斯拉免征购置税又遭遇了“老车主退税风波”,是不是有点似曾相识的感觉,跟今年上半年特斯拉降价遭遇车主维权极为相似。

9月3日上午,一封特斯拉车主的联名信在网上曝光。信中介绍,作为在2019年8月30日及之前已购置并缴纳购置税的该等进入免税目录特斯拉车型的车主,经咨询基层税务部门,表示其不确定是否可办理退税,因此特向工信部与税务总局请示此事。

信中要求,对于自2018年1月1日至2020年12月31日期间,购置进入免税目录的特斯拉车型的车主应享受免购置税政策;其中对于在2019年8月30日及以前已购置和缴纳购置税的,应予办理退税。

其实关于特斯拉能不能退税,跟特斯拉本身并无太大关系,因为企业在申请后也只能通过工信部最终发布的目录来获知产品进入情况,最终决定退不退税依旧是根据相关政策来执行。

而截止发稿前,还没有出现一个正式的官方答复,对此,我们也将持续关注...

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