让汽车产业踏出变革的重要一步：击破“新四化”迷思

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时至如今，汽车“新四化”的说法已耳熟能详，众多整车厂用各款新车及承载的新技术让“新四化”从概念走入现实。研究机构IHS Markit指出，随着汽车技术的进步和消费者需求的上升，汽车产业正处于一场不可规避的重大变革之中。但随着2019年汽车产销数据的披露，车市下行的趋势仍未扭转，不利大环境下的汽车“新四化”似乎也存在迷思。

如果简单解读汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化），其具体含义为：电动化指的是新能源动力系统领域，智能化指的是无人驾驶或者驾驶辅助子系统，网联化便指的是车联网布局，共享化指的是汽车共享与移动出行。

研究机构IHS Markit的专家表示：“未来的汽车会包含四个显著的属性，也就是目前汽车产业正在经历的‘四化改革’，即网联化、电动化（电气化）、智能化和共享化。具体来说，网联化将在短期内改变消费者对于乘用车的需求，电动化将决定乘用车市场的中期发展方向，以智能化为代表的自动驾驶技术将经历较长时期的发展而逐步成熟，共享化的发展依赖于其它技术发展的促进。”

由汽车“新四化”新趋势所带来的产业革命正在中国市场激烈上演。可是，中国汽车市场在近些年遇到了前所未有的“负增长”情况。随着2019年汽车产销数据的披露，车市下行的趋势仍未扭转。

从乘联会获取的产销数据来看，过去10年中国汽车市场年复合增长率达到15%，是全球增长最快的市场之一，占全球市场增量的70%。2012年，中国超越美国成为全球最大的汽车市场。但在2018年，中国车市出现拐点，近三十年首次出现下滑。直到2019年9月，形势依然没有好转，汽车市场“回暖”的迹象并未出现。

研究机构麦肯锡在《中国汽车行业2.0 时代：车企启示录》研究报告中指出：“2019年以来，市场下行的趋势仍未扭转，预示着资格赛结束了，淘汰赛开始了，中国汽车行业进入了2.0时代。”

对于“新四化迷思”，麦肯锡的专家指出：汽车行业是重资产行业，需巨额研发投入，领先的国际厂商每年需要投入的研发成本高达500亿~1000亿元人民币不等。而新四化CASE潮流一方面带来新的发展机遇和想象空间，但是到目前为止尚无清晰稳定的盈利模式，给车企带来巨大的压力。面临巨大的投资压力，车企开始审视CASE投资的力度和节奏。

为了应对这样的改变，行业整合与跨界协作正在不同领域间展开。最典型的案例是宝马和奔驰在未来出行方面的全面合作，以及大众与福特在自动驾驶和电动汽车方面的全面合作。

研究机构埃森哲给出预测，到2030年，汽车制造的销售利润将会小幅萎缩至1220亿欧元，而出行服务的利润将快速增长到2200亿欧元。

电动化、智能化、网联化、共享化的汽车将使共享出行的人均公里成本下降45%~82%。出行服务商有可能在未来出行体系中取代整车企业成为价值链上的主导。

麦肯锡方面表示，消费者对于出行模式的态度转变和自动驾驶技术的发展将推动汽车所有权模式向共享模式转变。而智慧出行也将成为智慧城市的重要组成部分。中国消费者对于共享无人驾驶汽车的接受程度高达80%，是德国和美国的2倍，再加上政府政策的支持，中国很有可能成为新出行模式的先行者。

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