汽车行业“新四化”对零部件产业的影响

随着汽车向“新四化”发展，汽车市场竞争格局逐渐改变，造车新势力加入传统自主品牌和合资车企的竞争中，汽车企业之间的竞争逐渐扩展到企业供应链的竞争，整车企业同供应商之间的高效协同关系逐渐成为汽车企业的核心竞争力。

2019年乘用车市场仍处于低迷状态。根据中汽协数据，2019年乘用车产销分别为2,136万辆和2,144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%，占汽车产销比重达83%和83.2%，低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

受双积分政策落地、智能网联汽车研发投入加大等影响，2019年整车企业的生产制造方向逐步向智能化、电动化、网联化和共享化的方向转移。

在传统燃油车向新阶段转变的过程中，整车及零部件企业都将研发重点转向新能源车领域，电动化零部件企业抢占先机发展至前列。但目前新能源车市场需求尚处于平稳发展状态，市场规模还有待进一步开发。在电动化零部件领域，各大公司围绕新能源汽车产业链上下游进行重点布局。

智能化零部件企业在系列政策的加持下，比更依赖基础设施建设的网联化零部件企业提前步入快速增长阶段。而以智能座舱、车联网、自动驾驶等为代表的重要智能新车技术也将在不同领域，进行不同级别的市场化应用和运营。其中，智能座舱、自动驾驶（包含ADAS）、车联网等均处于不同的发展阶段。研究院将结合实际案例重点分析智能座舱市场发展及应用情况，并结合之前研究结论进一步深入探讨自动驾驶的落地可能性。

受新冠肺炎疫情影响，2020年上半年汽车行业整体销量将持续走低。根据相关数据，下游零部件企业一直面临着应收账期长、库存周转率低的生存困境。在上游车企销售持续走低、现金流趋紧的不利影响下，2020年一季度，下游零部件企业生存环境将更为艰难。

未来3-5年是汽车产业攻坚克难的关键阶段，零部件企业能否把握住机会，适应汽车产业调整的需要，找准定位、确立发展战略，成为汽车零部件行业的共同课题。

“新四化”的叠加交汇和相互赋能，为汽车产业的发展带来能源动力、生产运行、消费趋向等变革，这也是中国汽车和零部件产业的重大机遇。“零部件企业应该以‘新四化’为契机，超前布局，针对新四化等新方向早做布局、超前研发，在未来竞争中占有一席之地。

同时，在汽车“新四化”的发展趋势下，世界领先汽车零部件供应商顺势做出战略调整，在市场产业发展变革之际加快转型，在多方面进行产业布局，积极兴建新能源汽车、核心构件生产基地等一系列措施，使其保持行业中的领先地位。