在四线城市，取代哈罗单车的，正是这些小众共享电单车

共享单车经过几年鏖战，还在生存的就剩下阿里系的哈罗单车以及滴滴旗下的青桔单车了，笔者坐标江西省九江市，属于四线城市，在我们这青桔没有覆盖到，真正还能骑的车就只剩下哈罗单车了，其他都成了共享废铁，遗落在街边。大佬哈罗过得也并不好，根据财报数据，哈罗在去年一年的营业收入达到12849.25万元，但是其中的净利润达到-48890.84万元。也就是说哈罗的亏损已经达到了4.8亿元，亏损是收入的4倍。

昔日的对手成这般模样了

还能骑的哈罗单车

在笔者所在的城市，哈罗已经不再投放单车，就更不用说电单车了，为了提高收入，哈罗单车先后两次涨价，收费从最开始的1元/小时到了后来的1.5元/小时，再到现在的1.5元半小时，骑行费用已经超过2块钱的空调公交，加上本地多上坡路段，就算不是30度的天气，骑车都会很吃力，在哈罗单车低迷，投放电单车无力之时，小众共享电单车品牌悄悄的来了。

专门面向大学生，不需要押金

笔者住的地方旁边就是本市唯一的一所本科大学旁，占地面积2850多亩，在校生将近2万人，学校多上坡下坡路段，从去年年初至今，已有四家共享电单车品牌进入，分别是皮皮虾出行和喵走出行、快趣出行和科马出行。

根据官网介绍，皮皮虾出行隶属江西南昌的三驰车业有限公司，采用加盟的方式拓展高校网点；快趣出行隶属江西南昌的小绿车科技有限公司（图中绿色车）；而喵走出行（图中黄色车）和科马出行（图中红色车），在搜索引擎中查找，没找到相关介绍，哈罗采取全国性策略，而他们的共同特征是专注解决高校学生10公里以内出行，主打高校的亿级市场。

黄色是电单车

带上宿舍闺蜜，走起来

注册时需上传在校学生证明，并且只能在学校指定范围内还车，对于大学生来说，相比等公交再挤公交，电单车是强需求，新用户前三单免费，之后只需两块钱一小时，比哈啰单车便宜，更加省力又有前后LED照明系统，在夜晚也能骑，于是这类车特别抢手，经常是一排电单车被一扫而空。

满满的电单车已经骑空了，很抢手

每到下午，络绎不绝的大学生前来使用，好不热闹，其中不乏很多是女生，自从有了这两种共享电单车之后，哈罗单车越来越处在落寞边缘，在大学附近能看到有人骑哈罗单车越来越少； 更便宜，更省力，安全性高，且绝大部分是崭新车，这对比哈罗单车来说，后者已无优势。

学生在扫码使用中

带上同学出发！

这类小众共享电单车品牌的肆意生长，他们的挑战也伴随着出现，查询发现这类公司的注册基本只有200万元左右，属于小型新式共享经济创业类公司，入行门槛成本低既是优势也是劣势，一旦竞争对手研究透这套模式之后，就会盲目的进来，已进来的四家旗下的电单车几乎长一样，只是外观颜色和车身Logo的不同。

科马出行，很新，保护膜都还在

一旦扎堆进来，肥肉就这么多，吃肉的人多了，盈利能力自然就下降，造成电单车数量过剩，形成街边五颜六色的电单车，重演两年前共享单车初期时的“彩虹大战”，拼命补贴，拼命投放，最终能持续取得融资的品牌存活，哈罗的无暇顾及给了他们创业的机会！在四线城市，取代哈罗单车的，正是这些小众共享电单车，但不加控制的投放市场，又能繁荣多久呢？