汽车业将何去何从,诸位请擦亮眼睛

每到新年伊始,想必不少人都会做一次年终总结,顺便再展望展望未来。新一年我们社会将会发生怎样的变化,自己能不能变得更优秀,会去哪里,又会遇到谁,多多少少心里都有一份期待。

雷曼事件后第10年,车企重生

2017对于汽车业而言是寓意深远的一年。这一年,汽车业迎来了两大节点。一个是距雷曼事件即将过去10年之际,曾在美一度申请破产保护的通用汽车,通过举债经营后又获得了重生。

在雷曼事发的2008年,受北美车市萎靡的影响,丰田也一度出现巨额亏损。这事让丰田意识到仅凭美国市场的「一条腿走路」是行不通的。于是他们把目光投向了亚洲和欧洲市场,从此踏上了全球化车企的步伐。同年,丰田章男就任丰田社长,「制造出更能令人快乐的汽车」成了整个丰田共同努力的目标。此外,不论是马自达还是斯巴鲁也都埋头于制造汽车,专攻于更加充满个性化的品牌定位。

但若考虑下一个10年,厂商们沿用这套方法是否奏效就难以定论了。其实,不只是日本厂商,或者是全球的汽车厂商都肩负着沉重的课题。关于这一课题, 且听我慢慢道来。

「威胁」促使传统车企改变

接下来,我要说的第二个节点就是iPhone诞生十周年。有人曾经说过,智能手机的普及给用户们的生活方式带来了翻天覆地的改变。通过连接互联网和云,我们可随时随地享受到各种便利服务。在此大环境之下,汽车厂商若只想着制造、生产、销售的事,未来势必将步履维艰。

这也让我想起了2016年秋天巴黎车展上的一个场景。那次车展上,戴姆勒总裁蔡澈公布了以智能互联、自动驾驶、共享出行和电动汽车为核心的战略部署。蔡博士当时忧心忡忡,他深深感受到了来自汽车之外前所未有的威胁。电动汽车界的冒险家、如彗星般出现的特斯拉,计划利用AI实现自动驾驶的谷歌以及不断尝试共享租车的uber等,每一个方面都成为了蔡澈口中的「威胁」。

比起「正统」车企,这些「威胁」都在致力于一件事,那就是实现更加安全、舒适、便捷的出行。智能手机的使用,网联技术的发展使诸多更加革命性的服务和用户体验变成了可能,更具商业头脑的挑战者也会接连登场。当然,不论是丰田、通用还是大众,为了不被时代抛弃,完善各种服务体系也就成了必修课。

2020年自动驾驶将达到L3级别

我们再来说一下汽车自身的发展,业内一直都在说预计2020年自动驾驶将达到L3级别。虽然也有媒体报道2018年自动驾驶就可以达到L3的水平,但我认为即使现在掌握了核心技术,交通法规和相关法案的完备也都还需要一定的时间。再退一步讲,就算相关法案通过了,手可以离开方向盘了那也不意味着我们的技术水平就达到了L3级别。驾驶者不再需要紧盯前方,可以做开车以外的事情的时候,我们或许才能说自动驾驶达到L3级别。

我也一直都坚持,比起费尽心思普及自动驾驶汽车,还不如想想如何减少交通事故的发生来得实在。说得再直白一点,厂商更应该花费点精力完善一下像自动刹车这样的安全辅助技术,这更是当务之急。然而或许相比「酷炫」的自动驾驶,完善安全技术什么的都显得太土了,得不到重视自然也就无可奈何。

反正无论我怎么说,各家车企还是会热衷于推出能达到L2级别的自动驾驶汽车。这个趋势在世界范围内都一样。但大家不要忘了对于造车而言,最重要的还是安全和责任问题,只要涉及到安全问题都必须慎之又慎。自动驾驶技术的出现本来是为了避免事故的发生,可若最终成为引起交通事故的罪魁祸首的话,那恐怕都是各方所不能接受的。

需求是生产之母,可并不意味着所有的「需求」都能发展成一项事业。各国有各国的规章制度,倘若能合理利用这些「需求」,瞅准其未来性,发展成一项事业也不是没有可能。

目前纯电动、插电式混动、氢燃料电池车等已蔚然成风,关于新一代汽车能源的话题也层出不穷。2018年,更多五花八门的新闻不知会迷惑多少人的眼睛。对于用户来说,还是擦亮眼睛,保持一颗冷静的头脑是为上策。

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