下一个十年：国产毫米波雷达再突围“GGAI头条”

2005年前后，车载24GHz毫米波雷达在国外市场研发成功，并相继在一些外资高端车型装配。

在随后的十年时间里，数家跨国汽车零部件公司陆续推出各自的量产雷达，并完成了从24GHz到77GHz雷达的产品升级。

在这期间，中国企业鲜有布局汽车毫米波雷达，同时由于雷达研发人才基本来自于射频微波产品公司、科研院所、高校，彼时也并未特别关注到这一应用领域。

直到2015年前后，随着自动驾驶成为行业热点，作为自动驾驶感知传感器不可或缺零部件，毫米波雷达也再次成为国产化的突破口。

同一时期，汽车制造业作为国民经济十大支柱型产业，也再次成为制造业技术转型升级的重点，尤其是突破智能网联核心零部件的国产化。

此时，国内资本犹如过江之卿，开始围猎种子选手。一时之间，自动驾驶初创公司如雨后春笋般生长了起来，作为自动驾传感器分支之一的毫米波雷达，并非其中最耀眼的，但也仅次于视觉ADAS。

毫米波雷达不是一个新鲜事物，市场之前虽未大热，但国外厂商早已盘踞多年，自有一套完整成熟的体系。

现实情况是，第一个毫米波雷达发展的十年，国内在24GHz市场已经完全落后于跨国公司，几乎被垄断的前装市场，也倒逼初创公司押注77GHz。

纳瓦电子CEO李建林对《高工智能汽车》表示，一项新技术的研发、测试、量产到成熟商业化，需要在垂直领域经历较长时间深耕，否则难以形成企业自身的竞争力。在汽车行业，这一情况显得更为突出。

毫米波雷达基本盘

毫米波雷达最重要的是射频前端芯片、射频天线以及与之匹配的算法。芯片基本来自于国际厂商，天线和算法则是考验企业技术的研发实力。

这是毫米波雷达研发的基本盘。

国内厂商在这个领域属于入门选手，在毫米波雷达芯片领域多采用国际厂商的芯片，比如英飞凌、NXP、TI等厂商，每一家芯片厂商都有自己的独特架构和产品特点。

毫米波雷达厂商基于某款芯片开发相应的雷达，需要对软硬件进行开发、调试、验证，针对具体的功能也要进行针对性的开发、试验。

测试一款毫米波雷达的产品化过程通常需要3年左右。李建林表示，这个时间是基于对一款芯片熟练应用，开发相对完善功能所需要的时间。

作为新入局者，这个基础的时间是需要的。如果同时尝试多款芯片开发，那么时间会更长，且并不能保证开发出的首款产品有竞争力。

在李建林看来，初创公司在没有完成基于一款芯片的毫米波雷达研发、量产前，不应该同时使用其他芯片平台进行开发。否则根本无法在产品的性能上同国际厂商对标，也无法通过价格、服务的优势在国际厂商间展开竞争。

在此之后，根据实际的开发产品，与相应OEM客户进行基于不同场景的功能测试，在这个过程中，解决在实际测试过程中遇到的问题，产品会不断迭代。

如果顺利，经过一个从选型，测试，装车，小批量，批量的完整周期需要3年左右，产品才会得到OEM客户的认可。而获得OEM的订单，就需要看市场是否给国产厂商机会。

国产厂商有机会

机会来自目前毫米波雷达的前装渗透率极低，在未来ADAS普及的过程中，单车的毫米波角雷达+前向雷达搭载数量将会在1~5颗左右。

按照国内汽车市场每年超过2000万台的新车销量，未来逐步释放的市场都会非常可观。而服务这个市场的供应商，目前主要是国际厂商。国内供应商近几年出现了一些创业公司，但从基本的技术、经验积累方面，尚缺火候。

因此从市场发展的规律上来看，逐渐成长的毫米波雷达市场，将会是以国际厂商为主，国内厂商为辅。

李建林表示，由于全球的毫米波雷达市场逐渐起量，因此国际供应商通常会主抓国际客户，国内客户其次，因此在服务响应速度以及重视程度方面，国内OEM并不能获得更好的支持。

但全球用户的需求是同步的，因此国内供应商如果能在产品的性能上做到同国际供应商产品的对标，那么提高品质，降低价格，快速响应，将会在一定程度上获得国内OEM的青睐。

看到了现实存在的市场机会，2015年纳瓦电子开始预研车载毫米波雷达，彼时这家创立于2013年的公司，已经在车载Wi-Fi、蓝牙、微波通信通信等领域得到了行业的认可，获得了每年几千万的营收。

从Wi-Fi、蓝牙、5G C-V2X到毫米波雷达，都是射频微波通信领域，纳瓦在射频微波通信领域有丰富的技术积累，从研发到生产有多年的实战经验，技术和生产是一脉相承，发挥所长。

由易到难的技术路线

目前，主流的车载毫米波雷达主要分24GHz和77GHz，前者成熟多年，后者从SiGe向CMOS 工艺迭代。经过2015年一年左右的预研摸索，纳瓦决定走研发77GHz CMOS毫米波雷达的路线。

李建林表示，24GHz和77GHz首先在带宽、分辨率上有差别，后者从技术的演进上更有前景，随着CMOS工艺成熟，国内逐渐掌握相应的技术，77GHz毫米波雷达的研发生产将具有自主可行性。

从2016年立项研发基于NXP8102 77GHz毫米波雷达，到2018年推出第一代产品；目前纳瓦电子正在同多家OEM实车路测，进行版本的迭代。

李建林预计，2020年公司能够完成大批量量产77GHz毫米波雷达产品。为了配合量产，目前已经建成了两条自动化产线，年产能在百万台。

而第一款量产的将是角雷达，并非前向雷达。李建林表示，这主要是因为角雷达相比前向探测雷达，更容易市场化。

作为刚开始进入毫米波雷达领域的公司，快速获得市场客户认可是基本逻辑，前向雷达涉及功能安全，一方面OEM会选择稳妥的方案，另一方面作为刚开始进入的供应商也需要积累行业经验。从市场的角度看，国产厂商更容易从角雷达切入，之后在前向雷达才会有机会。

目前纳瓦电子的77GHz前向毫米波雷达也在研发中，预计在2020年Q2会有首个版本面市。

诚然，毫米波雷达从实验室研发走向真正的商业化量产，需要的时间很久，要见到一款自主量产的毫米波雷达出现在新车上，至少需要7年左右时间。

如果没有经历单独一款产品研发、测试、迭代成熟、大批量量产这样的过程，那么产品就会有“水分”。

在技术发展的路上，国内外厂商都要经历同样的过程，该跨过的坑一个都不能少，国外先走一步，积累的经验较多，国内出发较晚，又鲜少有企业愿意经历漫长的研发、测试、迭代坚持的过程，因此总也到达不了目的地。

这些问题，正是过去十年时间毫米波雷达国产化仍不见起色，雷声大雨点小的原因。

现在，我们要等待的答案是：国产毫米波雷达的下一个10年，是否会改变？